Ferrari y Toyota pelean por la victoria en Le Mans a falta de 4 horas

Fue una mañana tranquila en las 24 Horas de Le Mans, especialmente después de ver cómo en esas primeras horas de la madrugada nos dejó el fuerte golpe del Peugeot #94 que se había situado líder aprovechando una gestión de carrera perfecta en los momentos más complejos en cuanto a visibilidad y agarre derivado de las fuertes lluvias que hacían aparición sobre el Circuito de La Sarthe tanto al filo de las tres horas como cuando el sol comenzaba a ocultarse.

Gustavo Menezes se iba al muro en la primera de las chicanes de la recta de Mulsanne y tenía que abandonar la primera posición, dejando en este caso al Ferrari 499P LMH #51 y al Toyota GR010 Hybrid LMH #8 al frente de una carrera que se convertiría a partir de ese momento en un gran marcaje entre ambos coches, siendo el prototipo italiano el que parecía tener una mayor velocidad a una vuelta, pero con Toyota haciendo una vez más gala de esa experiencia extra que tiene en gestión de carrera bajo la actual normativa de los Le Mans Hypercar.

Con todo ello, Pier Guidi, encargado de la lucha por la Hyperpole, se encargó de imprimir un ritmo casi inalcanzable ya con los primeros rayos de sol del domingo que le llevaban a estirar ligeramente su margen por encima del minuto, un margen que perderían después de que delante del box tuvieran que hacer un reseteo del sistema tras sufrir lo que parecían ser problemas electrónicos que incluso les estaban dejando puntualmente sin comunicaciones de radio.

Ya con algo de desfase en la sincronización de paradas, el Toyota GR010 #8 conseguía situarse momentáneamente en primera posición aprovechando la parada del Ferrari, el cual lo terminaría de nuevo superando aprovechando el rendimiento extra del nuevo juego de neumáticos. Las distancias se apretaban y la amenaza de la posible aparición de lluvia para las últimas horas de carrera seguía estando sobre la mesa, regalando a los aficionados, en masa desplazados a La Sarthe, lo que podría ser un final aún más histórico.

Con las dos primeras plazas jugándose entre dos Le Mans Hypercar, el tercer escalón del podio virtual es ocupado por el primero de los Cadillac, el coche número dos, mientras que lsu unidad gemela, el coche #3 es cuarto, por delante del Peugeot 9X8 LMH #93 que es el último integrante del Top5. Sexto, el Porsche 963 LMDh con el dorsal #5, recomponiéndose de algunos problemas sufridos en la primera mitad de carrera para mantenerse justo por delante del segundo de los Ferrari, el de Antonio Fuoco (autor de la pole position), Nielsen y Miguel Molina, aquejado durante la noche de un problema con una piedra que había agujereado uno de los radiadores y provocaba una fuga de líquido refrigerante del ERS.

Glickenhaus, que había llegado a estar en la pelea por incluso asomarse a los cinco primeros puestos, sufría un doble golpe ya en la mañana del domingo con un trompo para cada unidad superado la zona de Indianápolis que llevó a ceder terreno y mantenerse simplemente en el Top10 justo por delante del Peugeot #94 ya reparado tras su fuerte accidente. Entre los Hypercars, confirmar el abandono del Vanwall, completando el pleno para las estructuras de Colin Kolles de siete abandonos en siete participaciones.

En LMP2 la lucha sigue manteniendo al Inter Europol Compétition en la primera posición en cerrada lucha con el Team WRT. La estructura polaca, con el piloto español Albert Costa como punta de lanza, está completando una actuación asombrosa, con sus compañeros superando las expectativas en cuanto a rendimiento que se tenía sobre cada uno. En LM GTE-Am, El equipo de pilotos féminas, Iron Dames, sigue manteniendo el Porsche 911 RSR GTE al frente de la general en una bonita batalla en la que tenemos hasta ocho coches en la misma vuelta. La carrera vería el fuerte accidente en las curvas Porsche del actor Michael Fassbender, algo que les apartaba de las primeras posiciones y los dejaba fuera de las 10 primeras plazas entre los GTE a la espera de saber si podrán reparar.

Las lluvias, e incluso la posibilidad de aparecer un Coche de seguridad (especialmente con la actual normativa) en los últimos compases de la prueba, pueden derivar que la emoción aumente todavía más.

Sébastien Loeb regresa a la Extreme E de la mano de ABT Cupra