Se mantienen los V6 y se elimina el MGU-H
La Fórmula 1 de 2026 seguirá sin ser 100% eléctrica
Las Unidades de Potencia seguirán siendo híbridas tras el anuncio ayer del Consejo Mundial del Motor
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La Federación Internacional de Automovilismo celebraba este miércoles su último Consejo Mundial del Motor del año, el último además con Jean Todt como Presidente, puesto que ha ejercido desde 2009 y que ahora deja por la limitación que él introdujo de mandatos. El francés, que ahora está siendo relacionado con un papel como asesor de la Scuderia Ferrari, dirigía de esta forma la última reunión del año en la que se han tomado decisiones tan importantes como un nuevo techo presupuestario para la Fórmula E o la decisión de abrir un estudio detallado acerca de lo ocurrido en el pasado Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1.
Precisamente el Gran Circo estaba muy atento a las decisiones que iba a tomar este Consejo, ya que en buena parte se iba a detallar lo que será el futuro a medio plazo del campeonato. Así era, y mientras que en 2022 llegarán los nuevos monoplazas bajo una reglamentación técnica diseñada para facilitar los adelantamientos, se han sentado las bases de las Unidades de Potencia que la Fórmula 1 deberían empezar a emplear a partir de 2026.
No ha habido grandes sorpresas, una gran noticia sin duda para los más puristas de la competición con motores de combustión interna. La intención es que los monoplazas mantengan el motor V6 de 1.6 litros también una vez agotado este lustro, pero el principal cambio es que se eliminará el MGU-H, el encargado de generar energía a través de la recuperación de los gases del escape (la H de sus siglas precisamente hacer referencia a la palabra “Heat”, mientras que la K del MGU-K se habla de la parte Kinetic o Cinética), elemento que se considera que ha sido uno de los grandes responsable del elevado coste de las actuales Unidades de Potencia, además de ser un elemento que hoy actualmente apenas tiene presencia entre los coches de calle.
Los otros dos puntos que se confirmaron acerca de los motores de 2026 es que habrá disponible más energía eléctrica, situando la cifra en unos 350 kW (unos 470 CV de potencia), mientras que uno de los principales objetivos es que los costes de desarrollo, producción y suministro se contengan, aplicando un techo de coste a las Unidades de Potencia. Ahora los responsables técnicos de la FIA y de Liberty Media trabajarán en la redacción de un nuevo documento que se espera que esté listo para principios de 2022 y en el que se detallarán más aspectos.
Parece que hay cierto continuismo por tanto en el apartado mecánico, pero la FIA ha sido la primera en aclarar que siguen con el firme propósito de “un poderoso mensaje ambiental: combustible 100% sostenible, eficiencia general y cambio de enfoque a la energía eléctrica” como gran protagonista, así como lanzar un guipo al Grupo Volkswagen a través del punto dedicado a los ‘Recién Llegados’, para “hacer posible que los nuevos que se unan al deporte lo hagan a un nivel competitivo”.
Todo ello se hará sin descuidar la parte de espectáculo tal y como se especifica en el punto ‘Protect the Show’, con unas unidades de potencia que tengan un bonito sonido, muchos caballos y que giren a altas revoluciones, así como favorecer que haya una mayor competitividad entre los pilotos.
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