La Fórmula 1 anticipa cómo serán los rompedores coches de 2022

Después de que el año pasado se tuviera que celebrar a puerta cerrada y sin espectadores, la Fórmula 1 tiene preparada una edición del Gran Premio de Gran Bretaña totalmente rompedora para celebrar con una temporada de retraso el 70º aniversario del campeonato. Además de estrenar el formato de ‘Clasificaciones al Sprint’, con una carrera de 100 kilómetros que se celebrará el próximo sábado frente a los casi 140.000 aficionados que se esperan en las gradas, el Gran Circo ha querido aprovechar también para presentar el prototipo del monoplaza para la temporada 2022.

Obviamente cada equipo tendrá que hacer su propia interpretación de la normativa técnica desarrollada por el departamento de la FIA, pero sirve para empezar a imaginar las formas de la próxima generación de monoplazas de Fórmula 1 gracias a la presentación realizada esta misma tarde en el Circuito de Silverstone. Aunque las unidades de potencia permanecerán prácticamente invariables al menos hasta finales del próximo lustro, los coches contarán con numerosos cambios a nivel aerodinámico.

Se ha buscado simplificar las principales áreas que durante los últimos años habían concentrado el trabajo de los ingenieros para arañar hasta las últimas milésimas y que habían contribuido a generar no sólo mucha carga, sino también mucho aire sucio que impedía que el monoplaza que seguía al primer coche tuviera muchos problemas para permanecer muy cerca de su predecesor. De esta forma, tanto el alerón delantero, como la zona de los bargeboards han cedido mucho protagonismo en favor de la zona baja del monoplaza, donde estará presentes dos cajones a modo de Canales de Venturi que ayudarán a la hora de pegar el coche al asfalto cuando este se encuentre circulando a alta velocidad.

La estela será por tanto mucho más laminar y menos turbulenta, mientras que los alerones delanteros tendrán menos peso a la hora de aportar carga aerodinámica, lo que ayudará precisamente a seguir mucho más de cerca al monoplaza que lleven delante los pilotos sin perder estabilidad en curva rápida. El otro gran cambio es que el DRS desaparecerá del alerón trasero, un elemento con el que muchos se han mostrado en contra durante estos años ya que lo señalaban como algo demasiado artificial para aumentar la acción en carrera. El spoiler pasará a tener el soporte en la parte superior, mientras que planos y endplates conformarán una pieza.

“Parece que hace mucho tiempo que la FIA dio a conocer oficialmente las reglas para el futuro del deporte, pero después del retraso de un año debido a la pandemia, solo quedan 170 días hasta el comienzo de 2022, cuando veremos la próxima generación de coches de Fórmula 1 sale a la pista”, dijo Ross Brawn durante la presentación.

El otro cambio importante nos lo encontramos en la zona de las ruedas. Además de la introducción de los más que visibles elementos como los wake control winglets que se sitúan encima de las ruedas delanteras o los tapacubos o llantas lenticulares, completan una nueva imagen en la que destacan las ruedas de 18 pulgadas suministradas por Pirelli que tendrán perfil bajo y que ayudarán a que las brechas entre los equipos de punta y los de cola se reduzcan.

El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, hablaba del prometedor futuro para el campeonato: “La FIA ha liderado un excelente esfuerzo de colaboración con la Fórmula 1 y los equipos para identificar las áreas que creemos que tendrán el mayor impacto en la capacidad de los autos para competir de cerca en la pista, y en combinación con las Regulaciones Financieras que están ya en vigor, este nuevo Reglamento Técnico debería tener un gran impacto positivo en el espectáculo, pero también en la sostenibilidad de nuestro deporte”.