La Fórmula 1 aplaza la eliminación de las mantas térmicas

La Comisión de la Fórmula 1 tenía previsto celebrar este viernes previo al Gran Premio de Bélgica su última reunión antes de irse al parón veraniego con el objetivo de definir algunas de las decisiones importantes que deberían entrar en juego ya a partir de la temporada 2024. Una de las más importantes estaba en la órbita de los neumáticos, con Pirelli desarrollando durante los últimos años unas gomas de seco que pudieran ser calentadas con la suficiente celeridad como para poder prohibir definitivamente el uso de las mantas térmicas que se emplean para tener las ruedas a una temperatura ideal dentro de los boxes.

Esta decisión de prescindir de dichos elementos lo que busca no sólo es el de acabar con esos gastos en materia de logística de desplazar todo ese material entre Grandes Premios, sino que también pretende acabar con el consumo eléctrico que estos suponen. Para ello, la preparación ha sido cuanto menos exhaustiva, pudiéndose probar los prototipos suministrados por Pirelli en circuitos como Sakhir, Silverstone o en Montmeló, con resultados más que prometedores.

Sin embargo, al deberse de una medida que también incide potencialmente a la seguridad de los propios conductores, la decisión no ha sido otra que la de aplazar dicha prohibición a la temporada 2025 como muy pronto, mientras que los competidores siguen probando las capacidades de los nuevos neumáticos en más circuitos de distintas características y en otros rangos de temperaturas. Es por ello que el asunto volverá a estar sobre la mesa de la comisión en algún punto del próximo año, mientras pilotos como Max Verstappen se han mostrado contrarios.

Lo que sí se espera es que al igual que ya sucede en la actualidad con los neumáticos de lluvia extrema, los intermedios puedan prescindir también de la utilización de las mantas a partir de 2024, todo a la espera de que el Consejo Mundial del Motor pueda aprobar dicha decisión como último filtro antes de llevarse a cabo. El otro punto a definir en materia de gomas se basa en la decisión de qué fabricante será el próximo suministrador de neumáticos para las temporadas 2025, 2026 y 2027, algo que deberá confirmarse entre Bridgestone y Pirelli, siendo los italianos los principales candidatos.

El otro punto al que se ha llegado ya a una resolución se refiere al inicio de la temporada 2024, concretamente a la celebración de los test de pretemporada, los cuales se volverán a llevar a cabo en el Circuito de Sakhir previo a la celebración del Gran Premio de Bahréin, precisamente entre los días 21 y 23 de febrero.

Por definir se han quedado otros muchos puntos, comenzando por los cambios en el reglamento deportivo en materia de las relanzadas desde parado después de una bandera roja tal y como ya vimos en el caos que se produjo durante el Gran Premio de Australia. También el apartado técnico no ha arrojado demasiada luz, especialmente con los coches de 2026, los cuales deberían ser más ligeros y de dimensiones menores “Se ha logrado un progreso significativo en este proyecto que está en curso, y la FIA está analizando actualmente las formas más efectivas de lograr una reducción significativa. en el tamaño y peso de los coches, además de mejorar la gestión energética”.

Los que han quedado sin respuesta han sido precisamente dos de los equipos de la segunda mitad de parrilla. Alpine trasladó una propuesta a la Comisión de la Fórmula 1 a través de la que apuntaba a que el actual déficit de potencia que tienen sus motores les ha llevado a estar considerablemente en una posición de desventaja frente a sus rivales, por lo que pedía la opción de igualar o ecualizar las unidades de potencia. Si bien las primeras informaciones apuntan a que en la reunión se han mostrado ciertas ‘simpatías’ hacia la situación de Alpine, por el momento no se ha llegado a un acuerdo y se apunta a que será ahora el Comité Asesor técnico el que siga estudiando el tema.

También el Comité Asesor, aunque en este caso el financiero, tendrá la opción de estudiar la petición realizada por Williams. Los de Grove trasladaron su preocupación ante la imposibilidad de poder actualizar las infraestructuras de la escudería con la actual situación de techo presupuestario y de reglamento financiero. Sin llegar a un acuerdo, se espera que esta propuesta sea revisada en profundidad antes de regresar a la mesa de la Comisión.

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