La Fórmula 1 completa 2023 con Max Verstappen alcanzando los 19 triunfos

Las últimas 58 vueltas de la temporada nos han deparado una carrera en el Circuito de Yas Marina muy competida en la que lejos de tener emoción por la lucha por los títulos, nos encontrábamos con los emocionantes duelos que determinaban el subcampeonato en constructores, el cuarto puesto en el apartado de pilotos entre Fernando Alonso y Carlos Sainz o el mano a mano fratricida entre los dos hombres de Alpine. Muchas cuentas pendientes y las dudas de si alguien sería capaz de frenar al poleman en este Gran Premio de Abu Dhabi.

Partiendo desde la primera posición, Max Verstappen sacaba los codos en el primer y segundo sector para defenderse de un beligerante Charles Leclerc que vería cómo el RB19 se alejaba con el paso de los metros y con el primer paso por la línea de meta. El monegasco pronto tendrían que varia su objetivo para pensar en defenderse de los dos McLaren y el Mercedes de George Russell (superado por su compatriota en la arrancada), mientras que, en la parte trasera, se daba una salida relativamente limpia, sin apenas contacto y en la que la decisión de que los 12 primeros montaran el medio y que más atrás se decidieran por el duro, deparaba a que fueron menos agresivos desde la parte posterior de la parrilla.

Aun así, se verían adelantamientos en estas primeras vueltas, especialmente en la batalla entre Fernando Alonso y Yuki Tsunoda, así como el adelantamiento realizado por Lando Norris a George Russell y la batalla del de Mercedes con el otro McLaren. Nada cambió por delante. Max Verstappen emprendió una cabalgada inapelable para llevarse su 19ª victoria de la temporada y conseguir además el récord de ser el primer piloto en la historia de la Fórmula 1 que consigue liderar más de 1.000 vueltas en una campaña.

Estaba detrás de él la verdadera emoción más allá de esperar cómo iba a celebrar el ya proclamado tricampeón del Mundo de Fórmula 1. Fernando Alonso era el primero en parar buscando quitarse el compuesto medio y montar el duro, algo que le permitió entrar en la batalla con Oscar Piastri, un piloto que fue poco a poco yendo hacia atrás, mientras que Checo Pérez y Lewis Hamilton entraban en modo remontada y Ferrari, en una estrategia de duro+duro, quedaba completamente expuesto a la necesidad de que apareciera un coche de seguridad salvador que le permitiera hacer la última parada sin perder mucho tiempo.

Por su parte, Fernando Alonso se quejaba de no ser capaz de pelear debido a la falta de velocidad punta del AMR23 en las rectas. El asturiano sería presa fácil de Checo y algo más complicada para un Lewis Hamilton que vería cómo el de Aston Martin le respondía. El de Mercedes llegaba a la segunda parte de la carrera después de haber tenido un toque con Pierre Gasly en el arranque y después de que estuviera sobre él pendiente una posible sanción por un incidente en el pit-lane protagonizado por el heptacampeón. Posteriormente se daría a conocer que él y otros seis pilotos, entre ellos, Max Verstappen, Gasly, Sargeant y Zhou, estaban siendo investigados por la no utilización del personal de boxes encargado del cambio de neumáticos de protección ocular.

Lewis Hamilton tenía el objetivo de sumar el máximo número de puntos posible, sabiendo en este caso que Sainz seguía fuera de la zona de puntos y que iba a ser muy complicado para él, en esa estrategia de Ferrari, poder llegar al Top10. Se despejaron posteriormente las dudas al ver cómo en su parada, Sainz y los de Maranello decidían retirar el coche, por lo que Lewis podía centrarse en una batalla con Yuki Tsunoda que terminó decantándose en favor del japonés (piloto del día y además líder de carrera durante algunas vueltas) después de que Lewis sufriera un trallazo en su W14B que dejara en bandeja la posición al de AlphaTauri.

Ferrari estaba tan al límite que necesitaba una medida desesperada. Aprovechando que Checo Pérez había alcanzado los puesto de podio tras un toque con Lando Norris que le había costado una sanción de cinco segundos, Leclerc dejó pasar a Checo para que se pusiera el mexicano segundo, tratando de mantenerse dentro del rango de 5 segundos respecto al de Red Bull Racing y bloquear en la última vuelta a un George Russell para que cayera precisamente fuera de este margen, algo que finalmente no conseguiría, confirmándose que Mercedes-AMG F1 se quedaba con el subcampeonato.

En este punto, todas las batallas habían quedado definidas, con Ferrari tercera en el apartado de fabricantes y Fernando Alonso llevándose el cuarto puesto por delante de Leclerc, Norris (amos a 1 punto de los 206 cosechados por el asturiano) y finalmente Sainz, con 200 puntos y séptimo del Mundial en dos fines de semana completamente fatales para sus intereses. El Mundial se resume en esas 19 victorias. 21 podios. 12 poles. 9 vueltas rápidas que han elevado al olimpo por tercer año consecutivo a Max Verstappen.

Este martes se realizarán los últimos test de neumáticos antes de pensar en una campaña 2024 en la que todos buscarán frenar a Verstappen para que este no alcance los 575 puntos de este año. Dentro de 97 días, el inicio de la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, de nuevo en la noche del Circuito de Sakhir, Bahréin.

Nos ponemos a los mandos del Cupra e-Racer, un bicampeón eléctrico de raza