RED BULL, EL MÁS PERJUDICADO
La Fórmula 1 planea introducir una novedad en las clasificaciones
La máxima competición automovilística está planteando un escenario que prohíba un elemento clave en las sesiones de clasificación. El equipo líder del mundial sería el más perjudicado.
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La Fórmula 1 planea introducir cambios en el sistema de clasificación. La temporada está siendo hasta la fecha un tanto monótona por 'culpa' de un dominio incontestable de Red Bull. Ante esta situación, la F1 estaría pensando en eliminar el DRS en estas sesiones. De ser así, el equipo austríaco perdería una de sus mayores ventajas.
El Drag Reduction System (DRS) se instauró en la competición por primera vez en 2011. Una temporada después se permitió su uso infinito en las clasificaciones, aunque se volvió a limitar en 2013. En los últimos años, hemos visto cómo se iban ampliando las zonas de activación en múltiples circuitos con el objetivo de ver más adelantamientos, como es el caso de las cuatro de Melbourne de este año.
Este sistema reduce la carga aerodinámica del monoplaza, aportando una menor resistencia al avance puesto que una parte del alerón trasero se levanta y permite al coche ganar velocidad. Su uso se delimita a determinadas zonas según el circuito. En las sesiones de los sábados este dispositivo se permite utilizar en cada una de las mencionadas zonas. Sin embargo, en la carrera su uso esta condicionado a la distancia que se tenga con el rival que se encuentre justo delante. Si esta es menor de un segundo, el DRS podrá activarse.
Red Bull sería el mayor perjudicado en caso de que se termine adoptando esta medida. Los datos recogidos tras el Gran Premio de Bélgica mostraron por qué este sistema es tan importante para los de Milton Keynes. Las cifras no engañan, sin el DRS activo la diferencia de los austríacos con Mercedes fue tan solo de 0,7 km/h. Sin embargo, con el alerón trasero abierto, la velocidad punta del RB-19 se disparó hasta los 340,4 km/h por los 333 km/h del W14.
No sería la primera vez que la FIA adopta una medida en medio de una temporada para limitar el dominio de un equipo. Ya lo hizo en 1981 prohibiendo la doble carrocería del Lotus 88 diseñado por Colin Chapman o con el 'mass damper' del Renault de Fernando Alonso , un sistema de amortiguador de masas. Más recientemente, nos encontramos con los cambios sobre el control de la flexibilidad de las alas.
Algún que otro equipo se alegraría de esta prohibición. Este es el caso de Aston Martin. El equipo de Silverstone ha dejado patente sus problemas con la resistencia al avance o drag. Veremos si finalmente la Fórmula 1 adopta esta medida y, sobre todo, si esta será capaz de igualar la diferencia de Max Verstappen con el resto de pilotos de la parrilla.
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