Hyundai se suma a la fiesta de Le Mans vía Genesis

Llegó el mes de septiembre y con él, un anuncio que se venía aguardando desde hace meses. Hyundai ha confirmado su llegada a la disciplina de la resistencia, aunque lo ha hecho sin detallar ni tan siquiera cuál será la temporada de su debut. El fabricante surcoreano se ha limitado a confirmar que será a través de un LMDh (Le Mans Dayton hybrid) y que será su marca de lujo, Genesis, la que se encargará de poner el nombre.

Con esto finalmente se concreta un proyecto que venía desde hace meses rumoreándose y en el que se encuentran los intereses por parte de la compañía asiática de aprovechar la actual era dorada de la resistencia. Ferrari, Porsche, BMW, Lamborghini, Aston Martin, Alpine, Cadillac y Toyota ya están presentes o han confirmado sus respectivos programas, algo que llevó a Hyundai, uno de los 10 fabricantes con más ventas en el mundo, a optar por un programa que le diera más exposición actualmente que el WRC.

Aunque por el momento desde Hyundai afirman que mantendrán tres programas activos como será la preparación del LMDh, el Mundial de Rallies y su programa de carreras-cliente con los TCR, los tempos de la decisión de entrar en resistencia coinciden directamente con lo que es un punto de inflexión en el WRC, con el Hyundai i20 N cerca de discontinuarse en su comercialización y con 2027 como año marcado para un cambio radical en la normativa técnica del Mundial.

Con incertidumbre en cuanto al proyecto del WRC a medio-largo plazo (Thierry Neuville, actual líder de la general firmó la semana pasada su renovación por una única temporada), todo apunta a que la temporada 2025 será un año de preparación para el proyecto en el WEC, con la posible participación del equipo que se encargará de gestionar los prototipos en campeonatos como las ELMS o las ALMS para así tener los conocimientos y el rodaje necesario en carrera con un LMP2 para estar listos en 2026 para estrenar el LMDh.

La elección de construir un prototipo sobre la base reglamentaria de los Le Mans Daytona hybrid no ha sido tomada a la ligera, sino que al igual que otros fabricantes como Porsche, BMW, Lamborghini o Alpine, esto te permite bajar mucho los costes de desarrollo ya que tanto la unidad híbrida como el chasis son suministrados. En este último caso, todo apunta a que puede girar en torno a ORECA, proveedor francés que por cercanía a la sede en Alzenau puede ser el más indicado, así como una relación estrecha con RD Limited, la estructura del ganador de Le Mans, Romain Dumas, el cual ya ha adelantado que está preparándose para competir en las ALMS en el marco de un proyecto mucho más grande que todavía no ha podido anunciar.

Por el momento se desconocen muchos más detalles que el propio anuncio en sí, aunque no deja de ser la continuidad del paulatino renacimiento por parte de Genesis, la cual ya dejó entrever el año pasado en el anuncio de su Vision GT para Gran Turismo 7 que estaba preparando una entrada importante en competición.

“Genesis se enorgullece de anunciar su ambiciosa entrada en el mundo de las carreras de resistencia a través del programa LMDh. Genesis está explorando activamente programas para fortalecer su imagen de alto rendimiento y, después de una evaluación exhaustiva de varias opciones, LMDh surgió como la opción más estratégica para nosotros en este momento” introducía el comunicado oficial de Genesis sobre el anuncio. “Hemos analizado cuidadosamente el LMDh y hemos descubierto que es una opción natural para nuestras ambiciones en el ámbito de los deportes de motor y una plataforma valiosa para impulsar el desarrollo de futuras tecnologías de movilidad para vehículos de carretera”.

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