Ken Block le entrega las Gymkhanas a Travis Pastrana y este la lía con Subaru

Es la primera vez en más de una década que la Gymkhana cambia de manos y eso era un motivo para crear una edición muy especial. Subaru regresaba a la saga y con él, Travis Pastrana aceptaba el reto planteado por Ken Block. Tomar su equipo de grabación, el productor, Brian Scotto, que ha desarrollado el concepto de los cortometrajes de acción con coches como protagonistas, y probar qué era capaz de hacer el deportista extremo nacido en Annapolis, Maryland.

No es nada nuevo para Pastrana rodar este tipo de cortometrajes de acción. Junto a su Nitro Circus, Travis ha sabido explotar al máximo el espectáculo y el tirón mediático que tiene el riesgo, realizando giras mundiales para llevar su espectáculo a lo largo y ancho del planeta, tal y como realizó Ken Block con su Gymkhana Grid. Tras el lanzamiento de la décima edición, Block decidía ceder el testigo, no se sabe si puntualmente o ya de forma definitiva, y no había nadie mejor para recogerlo que uno de los grandes abanderados de Red Bull y Subaru dentro de los deportes extremos.

Para la ocasión además contaría con la colaboración de la firma de las estrellas, muy centrada en Estados Unidos después de la crisis económica que se dio en la primera década del Siglo XXI. Subaru le encargaba a Vermont SportsCar el crear el WRX STI más radical de todos los tiempos, siendo el preparador de los coches de rallycross del fabricante una de las claves de este proyecto.

Aunque se han mantenido algunos elementos de serie, como son las puertas o los paneles de la aletas delanteras y traseras, además del techo en carbono proveniente del Subaru WRX STI S209, el conjunto ha sido ampliamente modificado, con una distancia entre ejes ligeramente acortada y modificaciones en la parte mecánica. El motor bóxer sigue siendo el pilar sobre el que gira la preparación, sin embargo, se ha ampliado su capacidad a los 2.3 litros, se ha instalado un nuevo turbo y se ha bajado y retrasado su posición, situando la caja de cambios en la parte central e intentando que el centro de gravedad esté lo más bajo posible y que el reparto de pesos sea óptimo.

Con 862 CV de potencia bajo el capó, Yokohama ha sido la responsable de crear unos neumáticos a medida para esta Gymkhana 11, destinados a dejar unos estéticos derrapes y crear mucho humo para añadir espectacularidad, aunque también se han creado con la estructura y características necesarias para que Pastrana pudiera hacer cambios de dirección muy rápidos.

Además, como gran especialista en saltos gracias a ser una de las grandes referencias del freestyle, Travis no pudo dejar pasar la oportunidad de demostrar de lo que es capaz también al volante de un coche, razón por la que se ha introducido un sistema de DRS que permite al estadounidense cambiar el ángulo del plano superior del alerón trasero para controlar la carga aerodinámica sobre el eje trasero y así poder rectificar ligeramente el movimiento del coche en pleno vuelo. Ahora le tocará a los incondicionales de las Gymkhanas decidir si prefieren las clásicas obras de Ken Block, o el soplo de aire fresco que ha llegado con Pastrana.