La normativa de 2019 inicia una revolución de la Fórmula 1

El Mundial de Fórmula 1quema etapas a pocos días de que la pretemporada dé comienzo en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Lo hace además inmerso en plena vorágine de presentaciones, muy alejadas a lo que estábamos acostumbrados en el pasado con aquellos macro-shows en los que llegaban a actuar Jamiroquai o las Spice Girls mientras los pilotos pasaban prácticamente de inadvertidos en medio de un espectáculo lleno de pompa y boato.

Llegados al ecuador de las presentaciones, la tónica que se ha podido ver en los actuales monoplazas responde obviamente al cambio normativo que afecta principalmente a los conductos de refrigeración de frenos, la simplificación de los alerones delanteros y la alteración del spoiler trasero. Con Pat Symonds a la cabeza, los responsables técnicos de la Fórmula 1 han tratado de alterar el reglamento para esta temporada 2019 con el objetivo de que los monoplazas generen menos flujo turbulento, así como hacer que los coches dependan tanto de la carga aerodinámica en el eje delantero, algo que sobre el papel debería facilitar la posibilidad de adelantamiento más allá de un DRS que también ha sido alterado para la próxima campaña.

Tanto el STR14 de la Scuderia Toro Rosso, como el W10 de Mercedes-AMG F1 o el RB15 de Red Bull Racing han mostrado durante sus presentaciones algunos detalles en común. Los alerones delanteros han visto desaparecer todos los aditamentos aerodinámicos y redireccionadores de flujo presentes durante los últimos años, mientras que la zona de los bargeboards (la sección lateral media del coche) ha visto como el trabajo se ha reforzado, incluyendo nuevos elementos y realizando un amplio estudio en cómo los retrovisores afectan al drag y si estos pueden actuar también como modificadores de la dirección de flujo.

En 2021, la revolución reglamentaria será total:

Si el cambio aerodinámico para la Fórmula 1 de 2019 promete ser grande, asegurando algunos responsables de equipo como Helmut Marko que ha supuesto un desembolso de 15 millones de euros por parte de las escuderías, todos los ojos miran ya al reglamento técnico que debería llegar en 2021. Aunque todavía no se ha puesto sobre la mesa el primer boceto de cómo será la normativa, algunas voces expertas como la de Andy Green, responsable del departamento técnico de Racing Point F1 Team, están hablando de una de las mayores revoluciones reglamentarias de la historia de la Fórmula 1.

Aunque no se conocen los detalles, Green apuntaba en unas declaraciones al medio británico Autosport que estábamos frente al mayor cambio normativo en el Mundial desde la decisión a principio de la década de los ochenta de eliminar el efecto suelo de los monoplazas. Cambios que todo apunta a que se centrarán en el apartado aerodinámico después de que la mayoría de los fabricantes de motores hayan apostado por mantener la configuración de las unidades de potencia para así rentabilizar los desarrollos millonarios de la era híbrida.