PRESENTADO JUNTO AL HF ELÉCTRICO
Lancia hace oficial su regreso a la competición con el Ypsilon Rally4 HF
Lancia anunciaba la presentación de la versión más deportiva de su Ypsilon 100% eléctrico y junto a él presentaba su variante de rallies, el regreso de la firma italiana al automovilismo.
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El nombre de Lancia ha estado históricamente relacionado siempre de forma intrínseca con los rallies. El fabricante italiano compitió en otras disciplinas, pero sin lugar a dudas, las hojas más brillantes de su historia, tanto deportiva como en su papel de productor de la industria automotriz, las escribió cuando disputaba la máxima categoría internacional de la lucha contra el crono. Los Lancia 037, Stratos, Delta S4 o Integrale llevaron a Lancia a ser una de las marcas más queridas tanto dentro como fuera de las fronteras italianas, coronándose como el fabricante que cuenta con más títulos de Campeón del Mundo de Rallies de la historia con 10 entorchados de constructores.
Con el relanzamiento de la firma, Lancia siempre tuvo muy en mente que debía volver a encontrar ese nexo de unión con los conductores y es por ello que desde que prácticamente las primeras informaciones de su regreso como marca internacional empezaron a circular, también se les vinculó con un posible regreso no sólo a la competición, sino a la disciplina que la hizo ‘Reina’, los rallies.
Este lunes, aprovechando la presentación del Lancia Ypsilon HF 100% eléctrico, el Lancia Ypsilon Rally4 HF, modelo que competirá en rallies, ha mostrado sus formas a través de un teaser en vídeo y varías fotografías creadas digitalmente. Al contrario que la versión de calle en la que se inspirará, el coche de la categoría Rally4 tendrá un motor térmico de tres cilindros con turbocompresor y una capacidad de 1.2 litros, muy en la línea de las opciones mecánicas elegias de los que serán sus contrincantes.
En total, el bloque que contará con 4 válvulas por cilindro y que se asocia a una transmisión de cinco velocidades, anuncia una potencia de 212 CV de potencia, toda ella derivada únicamente al eje delantero, el cual incorpora un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, requisito que se encuentra estandarizado por el reglamento técnico de la Federación Internacional de Automovilismo.
Las formas son idénticas a las del Lancia Ypsilon HF de calle, aprovechando que la reglamentación Rally4, al igual que los Rally5, permite que el diseño sea muy reconocible, prácticamente inalterado respecto al modelo de producción al que referencia. Sin embargo, Lancia ha querido jugar todas las bazas para hacer despertar esos bellos recuerdos de todos los aficionados a la marca con la librea empleada para la presentación.
Las franjas propias de Martini Racing, el logotipo de HF (Hi-Fi, referenciando High-Fidelity) con el Elefantino rojo saltando o la decisión de recuperar el logotipo de Lancia Corse HF, con los mismos colores blanco y negro para su representación han sido a buen seguro el germen que ha detonado en más de uno antiguos recuerdos de la era de los Grupo 4, Grupo B o Grupo A en el WRC. Una hoja de presentación muy rimbombante para un coche que evidentemente está lejos de ser protagonista de la lucha por los éxitos absolutos en el Mundial de Rallies, aunque no se descarta que en el futuro pueda haber alguna versión Rally2 aprovechando el gran conocimiento que tiene de la reglamentación el equipo de trabajo de Stellantis Motorsport (antes PSA Motorsport), gracias a los desarrollos del Citroën C3 Rally2.
“Lancia siempre ha entrado en el corazón de la gente también por su alma competitiva, representada por esos modelos icónicos de su pasado que la han convertido en la marca más exitosa de todos los tiempos en el mundo de los rallies. ¡Y ese corazón deportivo está empezando a latir de nuevo hoy! ¡Y esos mismos fans serán los nuevos clientes de Lancia del mañana!” afirmó Luca Napolitano, CEO de Lancia cuando se ha hecho oficial el regreso de la marca a las carreras.
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