Más rápido que los F1: Porsche vuela con su 919 Hybrid Evo en Spa

Al cerrar su programa LMP1 en el Mundial de Resistencia en Porsche ya anticiparon que querían despedirse de una manera especial de un proyecto que les permitió volver a lo más alto de las 24 Horas de Le Mans, con victorias en 2015, 2016 y 2017. Y durante la Noche de los Campeones, la cena de gala de su departamento de competición a final de temporada, desvelaron su idea: desarrollar su 919 Hybrid para convertirlo en un cazarrécords. En Spa-Francorchamps cayó el primero.

Este lunes 9 de abril y con Neel Jani al volante el evolucionado Porsche 919 Hybrid Evo LMP1 estableció un nuevo récord oficioso de pista en el circuito belga al rodar en 1:41.770. Doce segundos más rápido que el 919 Hybrid reglamentario y ocho décimas por debajo del registro que Lewis Hamilton marcó en el fin de semana del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 para hacerse con la pole pilotando su habitual Mercedes.

Para lograr tal hazaña las modificaciones en el LMP1 alemán han sido extensas, pero su corazón fue prácticamente el mismo: se empleó el mismo motor V4 de dos litros usado las últimas temporadas, aunque sin restricciones de consumo. Y también Porsche empleó sus sistemas de recuperación de energía libremente. Así, se incrementó la potencia del motor térmico en 200 caballos y la energía eléctrica en 40, hasta ofrecer una potencia total de 1.160 caballos.

Los cambios en el 919 Hybrid Evo son más evidentes a la vista, pues se ha trabajado bastante en el aspecto aerodinámico. Las principales novedades son un difusor delantero y un alerón trasero equipados de DRS, además de faldillas laterales con el fin de incrementar la carga aerodinámica en un 53% y mejorar la eficiencias del conjunto en un 66%. Y también se introdujeron mejoras en el sistema de frenado brake-by-wire, la dirección asistida y las suspensiones.

La guinda fue una reducción del peso del coche hasta los 849 kilos al prescindir de faros, aire acondicionado, gran parte de la electrónica y los sensores o los limpiaparabrisas y el empleo de neumáticos desarrollados por Michelin para la ocasión. Con todos estos cambios no extraña la extrema bajada de tiempos con respecto al 919 Hybrid reglamentario y hasta es razonable pensar si hubieran podido mejorar aún más de haber tenido una temperatura en pista más alta (13ºC en el momento de la vuelta rápida).

En todo caso esta no será la única ocasión para ver al Porsche 919 Hybrid Evo en acción, pues la gira de despedida del LMP1 alemán continuará su curso en los próximos meses con escalas previstas en Nürburgring Nordschleife, Goodwood, Brands Hatch y Laguna Seca.