Perú confirma que acogerá el Dakar 2019 tras amenazar con cancelar su participación

El 30 de junio era la fecha límite acordada entre el Gobierno de Perú y los responsables del Rally Dakar para firmar el contrato por el que la edición de 2019 se iba a disputar íntegramente sobre suelo del país andino. Con el fin de semana de por medio, incluida la presencia del Gran Premio de Austria de Fórmula 1, y que el viernes es día de ‘feria’ en Perú, la confirmación oficial llegaría mucho antes del punto de corte, adelantándose al jueves 28 de junio como el día en que se anunciaba la llegada a un acuerdo muy esperado entre ambas partes.

La decisión era anunciada por la propia ASO a través de redes sociales, primero con un mensaje en castellano: 'Nos vemos en Lima… El Dakar fue declarado hoy por el gobierno peruano como un «Evento de Interés Nacional». ¡Nos vemos en la salida el próximo 6 de enero!', el cual daría al día siguiente paso a la réplica del mismo en inglés y francés, lengua materna de los organizadores. Se acababa de esta forma con una semana de rumores e incertidumbre que había sido provocada por la inseguridad repentina del gobierno del país acerca de las condiciones económicas que supone una prueba así.

Recordemos que además del precio anticipado que supone acoger una carrera de estas características en forma de canon, en torno a unos seis millones de dólares según el primer acuerdo, había que sumar otros gastos en materia de logística, infraestructuras y seguridad que elevaba la cifra en otros 25 millones más, todavía muy alejado de los beneficios financieros directos que se estimaba podrían obtener, así como una publicidad turística sin igual al ser durante dos semanas el centro de millones de miradas de fanáticos de las carreras.

Tras la caída de Bolivia y Chile de un primer posible borrador del itinerario de 2019, y con los responsables argentinos sin hacer ninguna declaración institucional al respecto, Perú se quedó como única opción para ASO, con una carrera que iba a tener como salida la ciudad de Lima el próximo 6 de enero y que terminaría en ese mismo punto el 17 de enero tras 10 etapas competitivas y una jornada de descanso en la que la novedad era que los pilotos de camiones y Side-by-Side iban a poder reengancharse en la segunda semana después de abandonar dentro de una clasificación paralela.

Según el gobierno de Perú, la evaluación económica inicial había sido desfavorable, un motivo para presionar más a los organizadores de la carrera que cumplió este año sus 10 ediciones sobre suelo sudamericano. Por el momento se desconoce si la estrategia les ha permitido reducir el montante inicial previsto, pero el anuncio del jueves confirmaba que la edición de 2019 sigue adelante en una decisión prácticamente desesperada por parte de una ASO que ya se está planteando alternativas.

Por su parte, desde el Ministerio de Cultura peruano se aboga porque el itinerario diseñado entre todas las partes preserve el patrimonio del país, así como la integridad de las zonas por las que se pase, después de que en el pasado ya haya habido polémica acerca de la posible destrucción de enclaves de interés general. El tiempo corre en contra de la organización dirigida por Etienne Lavigne, la cual parte con un severo retraso respecto a la planificación de las etapas en comparación con otros años.