Porsche quiere hacer historia en Le Mans con su nuevo LMDh

Este fin de semana se disputarán las 24 Horas de Daytona y con ello, comenzará la cuenta atrás antes de que entre en juego la esperada reglamentación LMDh, por sus siglas Le Mans Daytona hybrid, dentro de un año. La clase promete ser una de las más atractivas para los fabricantes, los cuales se han decantado por la misma en lugar de los Le Mans Hypercar precisamente porque la normativa diseñada entre ACO, FIA e IMSA propone costes mucho más contenidos que la de los LMH.

Entre algunas de las características de esta reglamentación nos encontramos con la necesidad de utilizar un chasis suministrado por uno de los cuatro proveedores oficiales, Es por ello que hay firmas que han optado por construir un LMDh en lugar de optar por la opción más costosa de los Hypercars, especialmente en el bando de las firmas alemanas, con Audi, Porsche y BMW ya involucradas en el futuro de dicha categoría de forma oficial y esperando que pueda haber otras firmas pertenecientes al Grupo Volkswagen como Lamborghini o Bentley que se puedan sumas más adelante.

Porsche se ha convertido en uno de los fabricantes que más adelantado llevan su proyecto, pudiendo rodar ya en pista con su prototipo camuflado, un LMDh que empleará el chasis de Multimatic y en un proyecto que estará dirigido por el prestigioso Team Penske. Los de Stuttgart han confirmado que las pruebas iniciales realizadas en Weissach no contaban todavía con los elementos híbridos estandarizados, sin embargo, sí han servido para ver el potencial del motor V8 bi-turbo que emplearán tanto ellos como Audi Sport para sus respectivos coches de resistencia.

“Teníamos muchas opciones para elegir el motor de nuestro prototipo LMDh, porque la gama de productos ofrece varias unidades de referencia prometedoras. Nos decidimos por el V8 biturbo, que creemos que ofrece la mejor combinación de características de rendimiento, peso y costos. El inicio del programa de pruebas activas fue un paso importante para el proyecto” ha comentado Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, en el comunicado oficial de la marca germana.

Porsche ha querido recalcar que el bloque empleado parte de la producción, por lo que, si hay que buscar referencias actualmente en el catálogo de la compañía, nos encontraremos que apenas el Porsche Panamera con carrocería cuatro puertas y el Cayenne tienen una variante que emplea una mecánica similar, en este caso con inyección directa y una capacidad de 4.0 litros.

Sin conocer muchos más detalles acerca de la parte mecánica, sí que sabemos que por reglamento los LMDh deben cumplir con una potencia combinada (motor térmico más híbrido) de 680 CV como máximo en carrera, razón por la que todos los equipos dimensionarán en torno a estas cifras, con un peso mínimo de 180 kg para toda la parte mecánica, la salida de los escapes y la bomba de combustible, con un máximo de 10.000 rpm y una sonoridad que no exceda los 110 decibelios.

Por el momento, en las imágenes se puede apreciar que Porsche está siguiendo en parte la línea que ya se pudo ver con el 007 LMH de la Scuderia Cameron Glickenhaus, especialmente en la zaga, donde los endplates se integran en los paneles laterales, mientras que la aleta de tiburón se utilizar como forma de ayudar al plano del alerón para evitar la excesiva deformación a altas velocidades.

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