¿Por qué Red Bull está más preocupado por el cambio de motores de 2026 que sus rivales?

Red Bull domina la Fórmula 1 actual de manera considerable. La superioridad con el resto de equipos es total. Aunque sí es cierto que se ha ido recortando con el paso de las carreras en esta temporada. Sin embargo, a partir de 2026 entraremos en territorio desconocido por el cambio de normativa acordado que afectará principalmente a los motores de los monoplazas.

Hace unos días Christian Horner negaba una supremacía de siete u ocho años como tuvo Mercedes en su momento. ¿El motivo? Un cambio en las unidades de potencia y una mayor cantidad de restricciones aerodinámicas. Dentro de tres años partiremos de una completa y absoluta hoja en blanco. No hay favoritos, o mejor dicho, no se sabe quiénes pueden ser.

Desde Milton Keynes afrontarán desde 2026 un nuevo reto: la fabricación de un motor propio. Ford tendrá una colaboración técnica y económica que reforzará su división de unidades de potencia, Red Bull Powertrains. No obstante, se apunta a una cierta preocupación por parte de los austríacos al verse con 10 CV de potencia menos de los esperados. Algo que no parece ser un problema notorio si tenemos en cuenta que aún restan dos años y medio para el cambio.

El cambio de motores se centra en una modificación de la distribución de la potencia, principalmente. El sistema seguirá siendo híbrido aunque la parte de combustión interna tendrá que funcionar con combustible totalmente sostenible y con una cifra inferior a los 110 kg actuales que estipula el reglamento. Además, la potencia eléctrica del motor aumentará hasta el 50%. Pasando así de los 120 Kilovatios actuales hasta los 350.

Por lo tanto, la cantidad total de energía será menor lo que obligará a realizar modificaciones en los monoplazas para mantener el rendimiento. Concretamente, la resistencia aerodinámica en el coche tendrá que verse significativamente reducida. Algo que ha molestado a Max Verstappen porque implicaría la introducción de elementos activos en aerodinámica que podría resultar muy extraña para el piloto al estar controlado por un sistema externo.

"Tal vez donde debemos prestar atención urgente antes de que sea demasiado tarde, es en la relación entre el motor de combustión y la potencia eléctrica para asegurarnos de que no estamos creando un Frankenstein técnico que requerirá que el chasis compense todo con la aerodinámica móvil y reduzca la resistencia", aseguraba Christian Horner. Esta reducción en aerodinámica obligaría a los pilotos a frenar mucho antes en las rectas, dificultando los adelantamientos.

Red Bull ha clarificado estos problemas con la intención de revisar el reglamento de 2026 para reajustar la distribución entre potencia eléctrica y motor de combustión. Según el jefe del equipo austríaco la mejor solución sería una distribución 60-40, en vez del 50-50, donde los componentes eléctricos pierdan un poco de protagonismo para que no sea necesario reducir tanto la resistencia aerodinámica.

Sin embargo, Toto Wolff (Mercedes) y Otmar Szafnauer (Alpine) ya han comunicado que no existe posibilidad alguna de modificar el reglamento. Una normativa firmada por todos y donde Audi y Honda también aparecen y en la que ya estarían trabajando. Ni alemanes ni franceses tienen interés alguno en que exista un cambio ya que, tal y como indica Horner tienen mucha más experiencia con las partes eléctricas de la unidad de potencia que Red Bull y su socio Ford. Además, que la batalla se centraría en quién tiene mejor motor y no mejor diseño de monoplaza., lo que perjudicaría claramente a los de las bebidas energéticas.

La batalla por dominar la 'nueva era' de la Fórmula 1 ha comenzado. Todos los equipos y motoristas trabajan a contrarreloj para tener la mejor puesta a punto en 2026. ¿Quién subyugará la máxima competición automovilística tras el cambio de reglamento? ¿Seguirá Red Bull liderando? ¿Volverá la supremacía de Mercedes como en el inicio de la era híbrida? ¿Le servirá a Aston Martin sus acuerdos con Aramco y Honda?

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