Red Bull presenta el RB17, la última gran obra de Adrian Newey

La secuencia numérica de Red Bull ha quedado oficialmente completada. Aprovechando que este fin de semana todos los ojos están puestos en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Red Bull Advanced Technologies ha decidido afrontar uno de los momentos más especiales de la empresa: la presentación de su primer hiperdeportivo. De esta forma, el RB17 ha terminado de ver la luz en lo que no deja de ser uno de los últimos grandes trabajos de Adrian Newey antes de abandonar la ‘disciplina’ de los de Milton Keynes en el primer trimestre de 2025.

Recordemos que, durante la pandemia, la Fórmula 1 decidió paralizar el desarrollo de los monoplazas para tratar de contener los costes, algo que llevó a que muchos equipos apenas estrenaran algunas actualizaciones en sus coches de cara a la temporada 2021. En el caso de Red Bull Racing, esa campaña tendría que haber entrado en juego el monoplaza RB17, pero finalmente decidieron denominarlo como RB16B, el primer coche con el que Max Verstappen se coronaría Campeón del Mundo en aquel final de infarto frente al Mercedes de Lewis Hamilton.

Con su deseo de mantener el orden número invariable, Red Bull dejó vacante la nomenclatura RB17 y saltó directamente al RB18 para la temporada 2022 para así seguir con el orden lógico que marca cada año de presencia en la Fórmula 1 con la cifra que acompaña a las siglas ‘RB’. Había que hacer algo especial para no perder para siempre el nombre de RB17 y por ello, en un momento en el que se instauró el techo presupuestario en el campeonato, Red Bull decidió destinar parte de su presupuesto a la creación de este hiperdeportivo que se ha presentado el viernes 12 de julio.

Además, ha venido acompañado de alguna sorpresa ya que respecto a la idea original se han aplicado algunos cambios, entre ellos el de una nueva filosofía de motor, eligiendo ahora un bloque V10 de 4.5 litros atmosférico en lugar del V8 turbo inspirado en la fórmula 1 que figuraba en los planes iniciales. Según el propio Newey, la elección vino de la mano precisamente de la experiencia sensorial que es capaz de generar un motor diez cilindros sin aspiración forzada, aunque a su vez debía cumplir con ser capaz de desarrollar 1.000 CV de potencia y tener un peso reducido de máximo 150 kg.

También se ha optado por abandonar la introducción de tracción total, por lo que el RB17 será de propulsión como una buena solución para mantener el peso controlado y una dinámica lo más correcta posible. Las cifras oficiales revelan que estamos frente a un absoluto monstruo con un peso inferior a 900 kg y más de 1.200 CV, capaz de alcanzar una velocidad punta superior a los 350 km/h.

Lo que sí han cumplido de forma escrupulosa es que el RB17 respeta todas las regulaciones referentes a la seguridad del reglamento FIA para los Le Mans Hypercar, por lo que en ese apartado estamos hablando de un prototipo de resistencia propiamente dicho, aunque difícilmente parece que podría llegar al WEC y a las 24 Horas de Le Mans sin ser sometido a una adaptación mayúscula como la que está realizando Aston Martin con su Valkyrie que debutará en 2025 en la disciplina.

Por el momento, se ha confirmado que apenas serán 50 las unidades que se construirán del RB17 y según lo que ha anticipado Adrian Newey en Goodwood, el modelo que se puede ver en las imágenes pintado en azul no será una versión 100% definitiva y se trata de un modelo de hace ya un año, por lo que la versión que llegará a la producción se espera con unas dimensiones más pequeñas tanto en longitud como en anchura.

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