La resistencia está de enhorabuena. Ferrari también competirá en Le Mans con un Hypercar

Se hizo esperar, pero el regreso de Ferrari a la lucha por la victoria absoluta de las 24 Horas de Le Mans está cada vez más cerca. Un vídeo en redes sociales rezaba: “tres números, tres letras”. Todo ello era suficiente para que los aficionados al mundo del automovilismo comenzaran a ponerse nerviosos. La marca del cavallino rampante estaba anunciando la construcción de un LMH (Le Mans Hypercar) de cara al año 2023, siguiendo los pasos de Toyota y Peugeot, los cuales también han confirmado su presencia en esta normativa.

La fecha no ha sido elegida aleatoriamente. En 2023 se cumplirán cincuenta años de la última aparición de la marca italiana en las 24 Horas de Le Mans con su estructura oficial, por lo que la estructura de competición ha decidido dar un paso adelante y sumarse a la nueva era del Mundial de Resistencia, aprovechando a su vez que el proyecto en Fórmula 1 tendrá que ajustarse a partir de este 2021 al techo presupuestario implementado por el campeonato de monoplazas.

Ya el año pasado desde Ferrari anunciaban encontrarse en fase de estudio acerca de las opciones de estar o en IndyCar Series en la disciplina de las carreras de larga duración. La primera alternativa quedó descartada recientemente, aunque desde la competición norteamericana intentaron atraerlo como tercer motorista. La segunda, la de la vía Hypercar y 24 Horas de Le Mans ha quedado confirmada esta misma tarde en un comunicado oficial en el que por el momento no se detalla mucho más acerca del proyecto.

“En más de 70 años de carreras, en circuitos de todo el mundo, hemos llevado a la victoria a nuestros coches de ruedas carenadas mediante la exploración de soluciones tecnológicas de vanguardia: innovaciones que fluyen de la pista y hacen que cada automóvil de carretera producido en Maranello sea extraordinario”, dijo El presidente de Ferrari, John Elkann. “Con el nuevo programa de Le Mans Hypercar, Ferrari confirma una vez más su apuesta deportiva y su determinación de ser protagonista en los principales eventos del automovilismo a nivel mundial”.

Aunque la irrupción del reglamento LMDH (Le Mans Daytona hybrid) convencía a fabricantes como Audi, Porsche o Acura, Ferrari defendió desde el primer momento que estaba más alineada con la opción de construir su propio chasis, algo que la normativa valedera para el IMSA no permite, restringiendo la elección entre cuatro proveedores aprobados por el propio campeonato.

El último triunfo absoluto de Ferrari en las 24 Horas de Le Mans se remonta al año 1965, con el 250 LM de Jochen Rindt y Masten Gregory (dentro de la categoría GTE-Pro lo han logrado en 2012, 2014 y 2019), por lo que todos los ojos mirarán hacia el Circuito de La Sarthe dentro de dos años para ver si los italianos son capaces de recuperar la gloria al menos en la resistencia.