La S5000 cierra su ‘temporada’ inicial con triunfo de John Martin en The Bend

La locura de monoplazas australiana terminó su andadura 2019 tras la segunda cita de la temporada de exhibición de la S5000 disputada el pasado fin de semana en The Bend con victoria de John Martin en la carrera final. Este es el resumen de una cita menos ruidosa que la primera en el circuito de Sandown con Rubens Barrichello y también con menos participantes pero seguramente mejor organizada y con un resultado logístico más acertado en parte también gracias a un circuito más propicio. En un trazado más moderno, el fin de semana fluyó con más naturalidad y las carreras pudieron florecer como es debido, dejando buenas carreras y mejores sensaciones de cara a 2020.

Entre la primera ronda en septiembre y la última en noviembre, hubo ciertos cambios en la lista de inscritos entre los que destacan las ausencias de nombres importantes como Rubens Barrichello, Matthew Brabham o Alex Davison. Tampoco repitieron Tom Alexander, Barton Mawer, Taylor Cockerton, ni Tim Berryman. Siete pilotos menos que dieron paso a la llegada de cuatro debutantes: Braydan Willmington, James Winslow, Tom Randle y Anton de Pasquale, siendo estos dos últimos protagonistas importantes tanto en las carreras clasificatorias como en la carrera final, a pesar de contar con menos experiencia.

De hecho, el fin de semana arrancó con la sorpresa de la pole position de Anton de Pasquale en una sesión que empezó con John Martin al frente antes de ser desbancado en primera instancia por Tom Randle y luego por De Pasquale. Los tiempos eran especialmente parejos con menos de seis centésimas entre los dos primeros clasificados, dos décimas entre el primero y el tercero y menos de ocho separando al top 5. De esta forma, las carreras se presentaban igualadas y así lo confirmó una primera prueba con victoria de un dolorido Randle que se pilló los dedos con la puerta de un coche a menos de una hora de la salida.

Randle tomó la delantera en la arrancada, situándose en cabeza en la primera curva y mandando hasta la bandera de cuadros. Tras él, De Pasquale y Martin completaron el podio demostrando que eran los hombres más veloces en pista. Más tarde, la carrera con parrilla invertida trajo la victoria de Tim Macrow, que batió a James Golding mientras John Martin empleaba su posición de salida para poder optar a una nueva tercera posición. El resultado combinado le daba buenas opciones de cara a la carrera final, que a día de hoy no suma puntos pero es la prueba más importante de cada evento. Así, la última parrilla se planteaba con Randle en pole por delante de De Pasquale, Martin y Golding.

La carrera principal tuvo todo lo que se le puede pedir a una competición en cuanto a drama. En la salida, De Pasquale arrancó antes de tiempo aunque paró su coche al darse cuenta y perdió el liderato... antes de recuperarlo por toques ajenos en la primera vuelta. El piloto del Team BRM fue el primero en ver la bandera de cuadros pero fue penalizado por su salida falsa y por el toque con Tom Randle en la primera vuelta, lo que le hizo caer hasta la cuarta posición final. Todo esto dejó la victoria en manos de un John Martin que estuvo sólido como siempre y aprovechándose de los fallos de los demás. A su lado en el podio, Tom Randle y Will Brown fueron segundo y tercero respectivamente.

Aunque técnicamente no hay un campeonato como tal al ser una temporada de exhibición, la clasificación general tiene puntos controlables con un John Martin que contaría con 114 por 108 de Tim Macrow y 107 de James Golding. En cualquier caso, la primera temporada real no llegará hasta 2020, comenzando con una espectacular cita entre los días 12 y 15 de marzo en el circuito de Albert Park en Melbourne junto a la Fórmula 1 con motivo del Gran Premio de Australia. Será la mejor forma de comparar a los F1 con los S5000 tanto en materia de tiempo… como a nivel de espectacularidad plástica gracias a cómo se mueven en pista y a su impresionante sonido.