El Stake F1 Team presenta una versión muy llamativa del C44

Sauber vive en una paradoja temporal. Sus aficionados viven entre el pasado de la formación helvética con Alfa Romeo, así como un presente junto a KICK y Stake y el futuro en el que la estructura de Hinwil se transformará en el equipo de fábrica de Audi de cara a la temporada 2026, la misma en la que se estrenarán las nuevas normativas técnicas y de motores. Ese dilema del tiempo hace que la estructura viva entre la experiencia de los resultados pasados, cuando terminaron novenos entre los constructores, y la esperanza de ver un gran crecimiento con la llegada de la firma de los cuatro aros.

Sin embargo, hasta esa campaña 2026 todavía quedan dos años de competición en los que la estructura con sede en Hinwil buscará dar pasos hacia delante, ahora bajo el nuevo nombre de Stake F1 Team, convirtiéndose de esta forma la página de casinos online en su title sponsor que ha llegado incluso a desplazar el apellido de Peter Sauber, su fundador.

La presentación, programada para este lunes en el histórico edificio Guilhall de Londres, una construcción de arquitectura gótica del siglo XIV, también mostró que Sauber no sólo había renunciado a la presencia en el nombre de la escudería, sino que el equipo también había cedido todos los privilegios para determinar los colores de su librea para 2024 a KICK, la plataforma de Streaming, la cual aportará al C44 ese verde fluorescente que tanto ha sorprendido durante el show en el que ha sido desvelado el monoplaza.

Sauber ha renunciado en parte a sus orígenes con el objetivo de salvaguardar un futuro que puede ser muy exitoso junto a Audi, dando el primer paso ya en los años de colaboración con Alfa Romeo y terminando de certificarlo ya en este 2024 en el que han apostado precisamente por darle toda la visibilidad a sus dos principales patrocinadores.

El equipo por su parte buscará enmendar lo que fue un 2023 en el que la escudería estuvo muy lejos del rendimiento esperado, especialmente en carrera, donde al igual que HAAS también sufrieron mucho en la gestión y comprensión de cómo gastaba su monoplaza las gomas. Ferrari tardó, pero ellos sí llegaron a dar con la tecla a partir de Canadá, mientras que sus equipos clientes se vieron relegados a las dos últimas posiciones, destacando en este caso que los de Hinwil al menos consiguieron arañar dos octavos puestos de la mano de Valtteri Bottas como mejores resultados.

Con la llegada de James Key al frente del apartado técnico se espera que ofrezca ya resultados, aunque habrá que esperar porque desde la escudería han prometido que no será hasta el paso de las primeras carreras cuando el monoplaza reciba nuevas piezas. Para entonces, el C44 es “monoplaza prácticamente nuevo” respecto a su predecesor, partiendo en este caso ya por el cambio en el concepto de suspensión delantera, pasando de push-rod a pull-rod, mientras que se han afrontado cambios en los pontones, más cercanos a los del RB19 y la introducción de un nuevo suelo.

Aun así, no se tratará del primer coche diseñado íntegramente por el departamento técnico al cargo de James Key, ya que su llegada no se produjo hasta ya mediado el desarrollo al cargo de Jan Monchaux, el cual también fue responsable del C43. Con la gestión entre bambalinas de Andrea Seidl y la continuidad de sus pilotos titulares, Valtteri Bottas y Guanyu Zhou (el campeón de la F2, Théo Pourchaire será el reserva), esperan retomar ese lustre perdido por Sauber durante los últimos años… perdón; buscarán darle ese lustre al Stake F1 Team.

Nace la Porche Taycan Cup, una suerte de de carreras “Time Attack” de la firma de Stuttgart