Toyota presenta su GR10 HYBRID, el primero de los ‘Le Mans Hypercar’ para 2021

Una presentación para un coche que ‘ya conocíamos’. Así fue la muestra por parte de Toyota de su nuevo GR10 HYBRID, el arma con el que van afrontar el WEC en 2021 bajo la nueva normativa del Le Mans Hypercar. Este coche se había visto ya con decoración de camuflaje y hasta algunas fotos espía habían surfeado la red antes de la presentación oficial. Aún así, la marca japonesa logró un buen impacto con una máquina que más allá de mantener (aproximadamente) los mismos colores que emplea desde 2016, es la primera de la clase LMH que conocemos de verdad.

Después de 18 meses de duro trabajo en esta máquina, equipada con un motor biturbo V6 de 3.500 centímetros cúbicos y con un sistema híbrido derivado del TS050 HYBRID y solo con un MGU en el eje delantero por exigencias de la normativa técnica, llegó la hora de ver su identidad visual. Al final hay pocas sorpresas en el sentido que el coche bebe mucho del Toyota GR Super Sport de calle. Aún así, sí se le puede achacar el ‘problema’ de parecerse mucho a su predecesor… con una estética muy al estilo LMP1. Es quizás en la parte trasera donde más diferencias pueden encontrarse, en buena parte también por normativa.

A nivel prestacional, las diferencias son mucho más evidentes con 162 kilogramos de peso más y un 32% de potencia menos. Como sucedió también en la Fórmula 1, el aumento de peso deja espacio para un coche de mayor tamaño (en este caso 25 cm más largo y 10 cm más ancho y alto que su LMP1) para recuperar prestaciones gracias a la carga aerodinámica. En cuanto a sus pilotos, no habrá cambios en la alineación. Kamui Kobayashi, Mike Conway y Pechito López seguirán en el coche número 7, mientras el número 8 verá de nuevo a Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi y Brendon Hartley. Nyck de Vries mantiene su puesto como piloto reserva.

No seguirá atado al proyecto un Kenta Yamashita que ha aprendido todo lo que tenía que aprender en LMP2 aunque desde Toyota avisan que la decisión de dejar al japonés en el Super GT y la Super Fórmula se debe en parte a las esperadas dificultades para viajar este 2021. Eso sí, se le sigue esperando como uno de los pilotos de futuro cuando alguno de los veteranos que a día de hoy se sientan en el GR10 HYBRID deje un hueco disponible. El debut en competición del nuevo modelo se producirá el 19 de marzo con motivo de las 1000 millas de Sebring, la primera prueba de la temporada 2021 del Campeonato del Mundo de Resistencia.

En cuanto a los demás equipos contra los que competirá Toyota, serán las estructuras privadas de ByKolles y Scuderia Cameron Glickenhaus. Estos últimos van con cierto retraso con su SCG 007 y ya han avisado que no estarán en Sebring en marzo. Se espera que su máquina debute en Spa-Francorchamps en mayo. En cuanto a ByKolles, es aún un misterio. Quienes sí debería estar es el equipo Alpine, que empleará un Rebellion R13 con cambio de nombre y decoración mantenido por el personal del equipo Signatech. Será el único LMP1 que aún esté en pista en 2021. Peugeot tiene previsto ingresar en el WEC en 2022, mientras otras marcas están pendientes de la normativa paralela americana, el LMDh.

Finalmente, más allá de la presentación del nuevo GR10 HYBRID del WEC y como parte de los anuncios sobre sus programas internacionales y su nueva imagen de competición, Toyota mostró también el Yaris WRC que competirá en 2021 en el Campeonato del Mundo de Rallies. Equipado ya con los neumáticos Pirelli que manda la normativa para este año, el espectacular compacto japonés luce una decoración algo distinta a la que había sido habitual desde su retorno a esta competición. Con Sébastien Ogier, Elfyn Evans y Kalle Rovanperä además de Takamoto Katsuta, los japoneses tendrán un fuerte equipo para afrontar el año.