Toyota GR Super Sport se volvió a dejar ver, ahora en Le Mans

Estaban a punto de dar las dos y media del mediodía, pero la atención no estaba todavía en la parrilla de las 24 Horas de Le Mans. Un prototipo camuflado de Toyota rodaba grácilmente sobre el Circuito de La Sarthe, Alex Wurz al volante, en un guiño al futuro que espera a la resistencia en los próximos años. Aunque todavía habrá que esperar para ver su versión Le Mans Hypercar compitiendo, concretamente al fin de semana del 13 al 14 de marzo en Sebring, inicio de la temporada 2021, la versión de producción del GR Super Sport sigue dando pasos adelante en lo que puede ser su hoja de ruta hasta una comercialización que por el momento no tiene fecha fija.

El piloto austriaco ha tenido el lujo de ser el encargado de conducir durante unos minutos la versión de desarrollo de un hiperdeportivo biplaza que se ha mostrado en una imagen ligeramente distinta a la que dejó ver en sus primeras imágenes oficiales. Ha servido además como peana de lujo para transportar el trofeo de la ronda francesa, el mismo que se entregará en propiedad a Toyota si logran la hazaña que ya han conquistado en el pasado marcas como Audi o Porsche de ganar en tres ocasiones Le Mans de forma consecutiva.

Para ello, se ha utilizado una configuración sin techo que ha facilitado además a los ocupantes el poder acomodarse con los cascos puestos. En el caso del vehículo de producción, se apunta a que el Toyota GR Super Sport contará con un motor central V6 bi-turbo y un sistema híbrido acoplado que será heredado y adaptado del que emplea en la actualidad el Toyota TS050 Hybrid LMP1 en el Mundial de Resistencia. En cuanto al precio, un portavoz de Toyota Australia apuntó a que no bajaría de los 640.000 euros, estableciéndose como uno de los grandes rivales del Aston Martin Valkyrie y del Mercedes-AMG Project One.

Por su parte, desde el punto de vista de la competición, la reglamentación Hypercar que competirá a partir de 2021 también permitirá a los fabricantes utilizar tecnología híbrida, algo a lo que sí se acogerán tanto Toyota como Peugeot, aunque en este caso la potencia máxima estará limitada a 670 CV de potencia para asegurarse de que los vehículos LMDh como los LMH tendrán unas prestaciones similares, mientras que los costes del proyecto se mantienen lo más contenidos como sea posible