Toyota Prius 2016: eficiencia en término superlativo

La nueva generación del Toyota Prius se presenta con la mayor evolución en términos de eficiencia de su sistema de propulsión híbrida, consiguiendo así lograr homologar un consumo medio desde 3 l/100 Km y emisiones desde 70 gramos de CO2 por kilómetro. El nuevo Toyota Prius se muestra como una ruptura completa con sus predecesores estrenando diseño, nueva plataforma modular y una considerable evolución del sistema de propulsión híbrida denominado HSD. Toyota ha introducido en esta nueva generación del Toyota Prius un lenguaje de diseño arriesgado, aunque apostando por cumplir un papel crucial en el apartado funcional. La aerodinámica goza de un papel muy importante a la hora de limitar las pérdidas energéticas reduciendo su coeficiente Cd hasta 0,24 y conservando para ello su carrocería de tipo Kammback. En el interior los cambios son también notables gracias a la simplificación de mandos dando así un aspecto final ordenado.

La planta híbrida está formada por un motor eléctrico de 72 CV y un motor 1.8 gasolina Atkinson que desarrolla 98 CV de potencia. El funcionamiento en modo combinado alcanza los 122 CV de potencia máxima, una cifra menor a la de su predecesor, pero que según Toyota está mejor aprovechada tanto en rendimiento como en eficiencia. Según señala Toyota, el motor 1.8 gasolina ha alcanzado el mayor rendimiento térmico del mercado con una cifra del 40%. El nuevo Toyota Prius acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h se puede realizar en 8,3 segundos y la velocidad punta es de 180 km/h. El rediseño del sistema híbrido se ha enfocado en mejorar la respuesta de la planta y otorgar mayor protagonismo al motor eléctrico para conseguir reducir consumos y mejorar la respuesta al acelerador. Uno de los elementos introducidos por Toyota en el nuevo tren de tracción es la posibilidad, por primera vez en el Toyota Prius, de soportar remolques de hasta 725 kilogramos.

Otro de los puntos importantes del nuevo Toyota Prius es el uso de la nueva plataforma global modular TNGA de Toyota denominada GA-C. El uso de esta plataforma ha permitido colocar la batería NiMh debajo de los asientos traseros, consiguiendo así no penalizar el espacio de carga del maletero, aumentar la rigidez del chasis en un 60% y reducir el centro de gravedad en 250 milímetros. Las novedades introducidas por Toyota en el Prius de cuarta generación se pueden definir como una evolución de lo ya conocido, pero haciendo especial hincapié en mejorar los datos de eficiencia y el comportamiento del Prius en puntos cruciales como estabilidad, respuesta y habitabilidad.