Cambios en la gama PHEV del Range Rover Sport: más potencia y autonomía eléctrica

Hasta ahora, el Range Rover Sport, cuya nueva generación fue lanzada hace un año, contaba con dos versiones híbridas enchufables conocidas como P440e y P510e. Los números de sus denominaciones comerciales indicaban su potencia máxima en CV. En junio de 2023, esos modelos PHEV quedan reemplazados, respectivamente, por el P460e y el P550e, que mejoran sus prestaciones tanto en términos dinámicos como de autonomía en modo 100% eléctrico. Sin embargo, no hay muchas variaciones técnicas en este automóvil con distintivo 0 de la DGT.

De hecho, prácticamente la única modificación que sufren sendas versiones está en la parte eléctrica de su sistema de propulsión. El motor auxiliar que se encargaba de impulsar al vehículo en cuestión “sin emisiones directas” y que desarrollaba un máximo de 143 CV ha sido sustituido por otro, más eficiente, con hasta 218 CV. Esto se traduce en un nivel de rendimiento mayor para todo el conjunto mecánico, cuya máquina principal sigue siendo de gasolina, turboalimentada y con seis cilindros en línea (3.0).

El Sport P460e acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza 225 km/h, mientras que el P550e llega a 100 km/h desde parado en 4,9 segundos y logra los 242 km/h. No son cifras reseñables, pese a su nivel de potencia, porque este todocamino declara entre 2.735 y 2.815 kg en orden de marcha, lo cual es mucho incluso para un SUV de esta clase. En ella se enfrenta directamente a productos alemanes como el Audi Q8, el BMW X5 o el Mercedes GLE, aunque su alto grado de lujo y su comportamiento de conducción lo acercan a un Porsche Cayenne.

El coche británico, que mide 4,95 metros de largo, 2,05 de ancho y 1,82 de alto, se asocia siempre a transmisión automática (convertidor de par con ocho relaciones) y a tracción integral. Gracias a su mayor eficiencia y a una batería de 38 kWh de capacidad, que no ha cambiado, puede recorrer entre 116 km (P550e) y 121 km (P460e) sin consumir carburante según ciclo WLTP, lo cual significa realizar la inmensa mayoría de trayectos en modo EV. La pila se recarga a 50 kW en corriente continua y 7 en alterna.

El precio de este Range Rover híbrido parte de 104.150 euros, lo cual es una cantidad de dinero elevada incluso por el grado de calidad o la gran dotación tecnológica y de equipamiento que se recibe a cambio. El P550e, cuyo coste de adquisición es de 145.300 euros, sólo puede combinarse con el acabado tope de gama Autobiography. No así el P460e, que se asocia al resto de niveles: S, SE, Dynamic SE y Dynamic HSE. Ya está disponible en los concesionarios de la firma.