El sector de la motocicleta pide retrasar la entrada en vigor de la normativa Euro5

Las normativas de emisiones, tanto para automóviles como para motocicletas, son cada vez más restrictivas, lo que obliga a las marcas a ser cada vez más innovadoras parar reducir sus emisiones. Este año era clave para las marcas de motos debido a la entrada en vigor de la nueva normativa Euro 5, pero el coronavirus ha cambiado todos los planes.

Anesdor, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha mostrado en un comunicado su preocupación por la aplicación de esta nueva normativa. La llegada de la pandemia ha cortado de lleno las ventas de motos en lo que llevamos de 2020. Según indica Anesdor, los cinco mayores mercados de motocicletas en Europa (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido) sufrieron una caída del 39,6% en marzo y de un 74,9% en abril, llegando en algunos países hasta el 96%.

Una circunstancia similar vive el sector de los ciclomotores, que en sus mayores mercados continentales (Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia, Países Bajos y Polonia) vio sus ventas descender un 37,9% en marzo y un 55,1% en abril.

Ante esta situación, las empresas han acumulado un elevado stock de motocicletas, muchas de ellas adecuadas para la anterior normativa Euro 4, pero no para la nueva Euro 5. Así, estas unidades deberán ser vendidas antes de final de año, algo que el sector ve imposible. Si no lo hacen en este tiempo, no podrán ser introducidas en el mercado, ya que incumplirían la nueva normativa. Por ello, el sector, tanto en España a través de Anesdor, como a nivel europeo desde ACEM, reclama a la Unión Europea una ampliación de los plazos. Si esto no ocurre, calculan que, solo en España, unas 80.000 motocicletas quedarían inservibles.

Una entrada progresiva

La Euro 5 sustituye desde este mismo año a la anterior Euro 4, pero su aplicación total no es inmediata. Los modelos nuevos fabricados desde el 1 de enero de este año deberán cumplir con los requisitos de esta nueva Euro 5, pero aquellos homologados hasta finales de 2019 disponen de un año extra, hasta el 1 de enero de 2021, para cumplir con estas exigencias.

La Euro 5 establece nuevos límites de emisiones, que quedan de la siguiente manera: 1.000 mg/km de monóxido de carbono, 100 mg/km de hidrocarburos totales (THC), 68 mg/km de hidrocarburos de metano (NMHC), 60 mg/km de óxidos de nitrógeno (NOx) y 4,5 mg/km de partículas (PM).