Así es desde dentro HORSE, la fábrica española que surte de motores a medio mundo

Motor, caja de cambios, baterías… Todos estos componentes son fundamentales para dar vida a un vehículo. Y aquí es donde entra en juego HORSE, una empresa que desarrolla, fabrica y suministra motores de combustión interna, híbridos de bajo consumo, enchufables, baterías y transmisiones para clientes de todo el mundo.

Y lo hace desde sus ocho plantas de producción en siete países: Argentina, Brasil, Chile, Portugal, Rumania, España; en Sevilla y Valladolid,y Turquía; tres centros de I+D y una oficina central con sede en Madrid. La compañía produce 3,2 millones de unidades al año, que reciben marcas como el Grupo Renault, Nissan, Dacia o Daimler.

También trabaja en el campo de los combustibles alternativos como el metanol verde, el etanol, GLP y GNC, y el hidrógeno. Así, la compañía podría ofrecer soluciones para el 80% del mercado mundial, que está en constante crecimiento y va camino de la sostenibilidad. De hecho, HORSE tiene como objetivo convertirse en una empresa de movilidad sostenible de carbono neto cero para 2050. En tan solo cinco años, sus instalaciones de todo el mundo utilizarán solo electricidad renovable para alimentar las operaciones.

En España es la factoría de Valladolid la que se ha convertido en un proveedor global independiente que produce, por ejemplo, el 35% de los motores de Renault y exporta más del 70% de su producción a clientes en los cinco continentes. También busca ser líder en tecnologías libres de carbono y con bajas emisiones. Y es que produce motores híbridos con las más bajas emisiones del mercado: 105 g/km de CO2. Y el autorrecargable solamente 15.

“Los motores híbridos son realmente versátiles. Podemos ofrecer varios tamaños de batería, podemos ofrecer híbridos convencionales, híbridos enchufables y también de autonomía extendida; e incluso podemos combinarlo con algunos combustibles con una huella muy baja de CO2, como los combustibles sintéticos ó e-fuels. Por lo tanto, existe un gran potencial tecnológico para combinar la electrificación con combustibles con una huella de CO2 muy baja. Estamos listos para usarlo porque nuestra cartera actual está lista para aceptar este tipo de combustible”.

Otros ejemplos destacados de HORSE en Valladolid son la producción del motor turboalimentado de 1.2 litros diseñado específicamente para vehículos híbridos enchufables, como el Renault Rafale E-Tech Hybrid. Para cuyo desarrollo se han invertido 4 millones de euros para modificar y ampliar su línea de montaje. O un motor híbrido de 1.8 litros y cuatro cilindros que proporcionará hasta 107 CV de potencia para el nuevo y recién presentado Dacia Bigster.

Al detalle, un motor tiene aproximadamente 300 piezas, pero en HORSE aportan el bloque motor, culata, cigüeñal, árbol de levas y biela. En el mecanizado utilizan una tecnología denominada “Bore Spray Coating”, que permite reducir el peso del motor, a la vez que su consumo y emisiones. En el último paso del proceso ensamblan todo el conjunto con tornillería, por ejemplo, de otros proveedores y se pasa un control exhaustivo de calidad.

El futuro de HORSE y Valladolid está garantizado por dos motivos: las cifras que ostentan y las adaptaciones. En referencia a lo primero, de sus cuatro líneas de producción sale un motor cada 11 segundos. 4.750 al día. Y, por otro lado, los sistemas de propulsión estarán listos para integrar todo tipo de energías existentes o alternativas como los e-fuels, hidrógeno, GLP, GNC…

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