Así es el dúo-tráiler que empezaremos a ver en nuestras carreteras, y sus limitaciones

Según el Observatorio del Transporte y la Logística (OTLE), dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, más de un 90% de las mercancías que llegan a España lo hacen por carretera y dentro de nuestro país se mueven fundamentalmente por estas mismas vías.

Sin embargo, Europa y en particular esta región del continente sufren una escasez de conductores de camión sin precedentes, lo que azuza a nuestros políticos a revisar las normativas para optimizar y garantizar el flujo de bienes al tiempo que lo vuelven más sostenible, algo que también impera en 2024.

Aquí entra en juego el dúo-tráiler, un concepto de semirremolque de gran tonelaje que permite aumentar la carga transportada en cada trayecto. Su autorización para circular por nuestras carreteras no sería posible sin una modificación en el Reglamento General de Vehículos que data de 2015. Este año lo ha reconocido la DGT.

Perteneciente a la familia de vehículos pesados con configuración euromodular (EMS), este gigante del asfalto puede llegar a tener una longitud máxima de 32 m y una masa máxima de 70.000 kg repartida en dos semirremolques con un "dolly" que funciona como elemento de unión.

Además, este supercamión con altura y anchura normal (4 y 2,55 m respectivamente), está obligado llevar instaladas las señales reflectantes V-6 y V-23 en la parte trasera (chasis) y lateral (contorno de las cajas, con hasta 13,60 m cada una). Su motor, como mínimo, ha de rendir 6,8 CV de potencia por tonelada (8,2 en tramos con pendiente).

Otros estándares para su homologación son la instalación delantera y superior de dos luces ámbar parpadeantes (sobre la cabina) o más de seis líneas de eje que, en caso de ser motrices, deben tener suspensión neumática, sin olvidar ADAS como el control de estabilidad, el detector de ángulos muertos, la frenada de emergencia y el sistema de mantenimiento en el carril.

Eso sí, pese a los beneficios de arrastrar más peso por viaje (el doble que los camiones convencionales), con las ventajas que esto supone en términos de eficiencia, ecología (se asegura que el dúo-tráiler puede reducir el consumo energético entre un 25% y un 30%) y aprovechamiento de los pocos chóferes disponibles, también tiene limitaciones:

• No pueden circular por carreteras convencionales si no existe visibilidad a 150 m, tanto por delante como por detrás.
• No pueden circular si AEMET ha activado una alerta meteorológica por viento en la zona por la que se precisa transitar.
• No pueden adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h si se encuentran en vías de una calzada (doble sentido).
• No pueden circular sin una autorización especial para moverse por un itinerario concreto que se ha de notificar a Tráfico.
• No pueden acceder a zonas de repostaje, descarga y estacionamiento que no estén diseñadas para su radio de giro y longitud.
• No pueden ser conducidos sin el carnet C+E, además de formación y certificación de seguridad adicional para dúo-trailer.

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