Así es el nuevo Range Rover Evoque: actualizado, modernizado y refinado

El mercado de los SUV compactos premium tiene en el Range Rover Evoque uno de sus mejores exponentes: su lanzamiento se produjo ya hace más de siete años, y pese a que el número de rivales se ha multiplicado, el Evoque se ha mantenido siempre como una de las referencias de su segmento gracias a un diseño muy equilibrado y una dinámica similar a la de un compacto.

Ahora el Evoque se renueva por completo, estrenando incluso una versión revisada de su plataforma, que pasa a denominarse"Premium Transverse Architecture". Más sólida y más rígida, sobre ella se construye un nuevo Evoque que, al menos exteriormente, no representa un cambio radical respecto a su antecesor, sino una evolución lógica que lo asemeja aún más al Range Rover Velar, la referencia de la gama en cuanto a diseño.

De él hereda elementos como los tiradores de la puerta integrados y enrasados, el diseño con forma de cuña para la parte posterior o los grupos ópticos dobles en la zaga, haciendo de la segunda generación del Evoque, una vez más, uno de los modelos más atractivos de un segmento en el que luchará con modelos como el Lexus NX o el recién renovado Audi Q3.

En el interior, la tecnología toma el papel protagonista con un salpicadero de nuevo similar al de las últimas creaciones de la firma británica, aunque en un formato más compacto. Así, además de materiales de primera calidad encontramos una instrumentación digital acompañada por dos pantallas táctiles en la consola central, una que permite controlar el sistema de infoentretenimiento y otra destinada a labores de climatización, ajustes de asientos o manejo de los sistemas de tracción inteligente, entre otros.

El nuevo Range Rover Evoque, que ya está disponible en los concesionarios de la marca británica, está disponible con motores diésel y gasolina de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, con potencias que van desde los 150 hasta los 300 CV. Además, el nuevo Evoque será pionero en la utilización de sistemas microhíbridos con arquitectura de 48V, una solución cada vez más aceptada entre los constructores, que le permite además reducir el consumo y las emisiones contaminantes.

Por si fuera poco, a partir de 2020 llegará al mercado una variante híbrida enchufable (PHEV) con un motor de gasolina Ingenium de 3 cilindros, convirtiéndose así en el primer Land Rover en contar con un motor con esta arquitectura. No faltan por supuesto elementos tecnológicos como los faros Matrix LED, el sistema de amortiguación inteligente o el control de avance Terrain Response 2, todo ello por un precio que arranca en 50.850€.