Así sería la transición justa para la incorporación de los jóvenes al transporte por carretera

La Conferencia de Jóvenes Trabajadores del Transporte tuvo como principal tema de debate esta cuestión: ¿cómo lograr que se produzca una transición justa? Una pregunta que venía al hilo de la conversación sobre la escasez de conductores profesionales del transporte de mercancías y viajeros. Ante esta problemática la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) ha realizado una propuesta en firme, tal y como informa Diario de Transporte.

¿Cómo es posible descarbonizar la industria del transporte por carretera sin dejar de ofrecer oportunidades profesionales satisfactorias a los jóvenes? En otras palabras, ¿cómo facilitamos una transición justa?

"Una transición justa en el transporte por carretera se centra en la necesidad de convertirse en carbono neutral para 2050, como se describe en el Plan Verde de IRU. Compact , sin dejar de brindar grandes oportunidades profesionales a los jóvenes. ¿De qué sirve tener vehículos limpios si no tenemos conductores? No podemos dejar atrás a los jóvenes durante la transición. Ciertamente tenemos que seguir mejorando la accesibilidad y las condiciones de la profesión de conductor, garantizando que siga siendo una oportunidad profesional atractiva. Los jóvenes también tienen la clave para evitar que se materialicen las peores previsiones de escasez de conductores". Esta era la respuesta de Jens Hügel, Asesor Principal de Defensa Global de IRU.

La escasez crónica de conductores es una de las principales problemáticas a las que la industria del transporte por carretera. Esto amenaza de forma preocupante la estabilidad de las cadenas de suministro y las redes de movilidad. De hecho, en caso de no tomarse algunas medidas al respecto, se prevé que la situación empeore notablemente en los próximos años.

Jens Hügel también quiso hacer referencia a esta cuestión en la Conferencia de Jóvenes Trabajadores del Transporte: "Muchos países y regiones enfrentan altas tasas de desempleo juvenil. Mientras tanto, en los mismos lugares alrededor del 30% de los conductores tienen más de 55 años, mientras que sólo entre el 3 y el 10% tienen 25 años o menos. Los gobiernos, los empleadores y los usuarios del transporte deben trabajar con los sindicatos para crear empleos satisfactorios y poner fin a la escasez de conductores".

"IRU se centra en cerrar la brecha entre la escuela y la rueda, construir áreas de estacionamiento más seguras, brindar más capacitación y reciclaje a través de la Academia IRU y otros canales, mejorar las condiciones en los lugares de entrega y cruces fronterizos, así como construir crear conciencia sobre el papel fundamental de los jóvenes en nuestra industria con iniciativas como nuestra campaña New Industry Shapers".

Otra posibilidad para solventar esta escasez, sería facilitar el acceso de conductores de terceros países con un excedente de conductores para ayudar a cubrir la brecha. Eso sí, estos han de estar siempre cualificados para desempeñar las funciones que requiere este trabajo. La IRU y la ITF (International Transport Workers' Federation) lanzaron en conjunto un plan de tres puntos que tenía como foco equilibrar mejor las reservas de mano de obra nacional entre aquellas con superávit y aquellas con déficit de formación de los conductores.

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