Los cambios más importantes que el sector ciclista exige a la DGT

Seguro que, si sueles moverte por algún núcleo urbano, has notado como en los últimos años la presencia del vehículo privado ha comenzado a reducirse en la misma medida que la presencia de otras alternativas como los patinetes eléctricos o las bicicletas han iniciado una "conquista" del territorio reservado hasta ahora exclusivamente para vehículos a motor. Se trata de una tendencia imparable que, además, va a seguir creciendo con el paso del tiempo gracias a las ventajas que aporta el uso de este tipo de vehículos respecto a un vehículo privado.

Sin embargo, también es evidente que el nivel de protección que ofrece una bicicleta en caso de siniestro vialno tiene nada que ver con el nivel de protección que aporta un coche, de manera que la convivencia entre los vehículos privados, los de transporte público, los ciclistas o usuarios de patinetes eléctricos y los peatones debe ser lo más armónica posible para que, a su vez, sea lo más segura posible.

Las propuestas del sector ciclista para la DGT

Por eso, la Mesa Española de la Bicicleta (MEB) se ha reunido recientemente con la Dirección General de Tráfico (DGT) para presentar una serie de medidas y propuestas que, en teoría, se deberían aplicar de la manera más inmediata posible para mejorar la circulación de las bicicletas por vía pública. Con más de 20 propuestas sobre el tablero, aquí recopilamos algunas de las más interesantes y llamativas:

• 1. Más poder de legislación para las administraciones locales: con esta medida se pretende acelerar la introducción de pequeños cambios normativos de manera local, de manera que los ayuntamientos (que son de facto los que mejor conocen las características de circulación de sus calles) puedan aplicar ciertas medidas de manera mucho más rápida y eficiente.

• 2. Circulación en contrasentido: la MEB defiende la posibilidad de que los ciclistas puedan circular en sentido contrario en calles de un sólo carril que estén limitadas a 20 o 30 km/h, tal y como ya se hace en numerosos países europeos de nuestro entorno.

• 3. Semáforos: una de las propuestas más polémicas es la posibilidad de que, para los ciclistas, "los semáforos se consideren en ámbar en todo momento si éste no regula una entrada a una intersección", de manera que los ciclistas puedan seguir avanzando aunque el disco encendido sea el de color rojo.

• 4. Uso de intercomunicadores: de la misma manera a lo que ha sucedido con los usuarios de motocicletas, que desde la última reforma de la Ley de Tráfico ya tienen permitido el uso de intercomunicadores homologados, se pide a la DGT que los ciclistas puedan también utilizar este tipo de aparatos.

• 5. Uso de arcenes en carretera abierta: la MEB pide a la DGT que permita a los ciclistas utilizar el carril derecho en carretera abierta siempre que el arcén no esté en buenas condiciones, permitiendo también la circulación en paralelo aunque sea fuera del arcén. Se pide también que, en caso de que el arcén se extinga y el ciclista tenga que incorporarse al carril de circulación, sea éste el que tenga la prioridad y no los vehículos a motor.

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