EL MOTOR QUE REVOLUCIONA LOS ELÉCTRICOS
Los coches eléctricos de dentro de 10 años podrían no tener nada que ver con los actuales, y así lo demuestra el motor del futuro
Continental y Deepdrive se unen para desarrollar una mecánica mucho más ligera, que evita el proceso de transmisión e incluso ahorra los frenos traseros.
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Los coches eléctricos aún están en pañales. De aquí a unos años cambiarán bastante porque los fabricantes están invirtiendo y desarrollando tecnología que mejorarán los vehículos con esta motorización. Es el caso de la empresa Continental, que tiene entre mano un motor que revolucionaría el panorama actual.
Se trata de un motor producto de la asociación entre continental y la firma alemana Deepdrive, cuyos mecanismos son de flujo radial. Por lo tanto, suelen tener un número de cilindros impar que se colocan en formación de estrella. BMW ya ha afirmado que está trabajando con esta tecnología y que la probaría en algunos de sus modelos. Y seguramente no son los únicos.
Continental (proveedor de componentes y fabricante de neumáticos) se encuentra desarrollando junto a Deepdrive un motor de flujo radial diferente a los existentes. Los que conocemos tienen un rotor. Sin embargo, el de Continental tiene dos, uno fuera y otro dentro del estator. Además, integra un freno de tambor eléctrico.
Una aceleración de locos
En realidad, cada uno de los rotores forma parte de dos motores diferentes que se combinan en uno solo. La consecuencia es un par más fuerte y mayor densidad de par. Recordemos que el par es la fuerza de tracción que genera el motor. Por lo tanto, este motor genera una aceleración rapidísima.
Este motor de Deepdrive resuelve uno de los problemas de la motorización eléctrica. Entre el propio motor y la batería, se generaba demasiado peso que afecta a la movilidad del vehículo y a la eficiencia de la motorización. El Deepdrive, sin embargo, pesa mucho menos, por lo que se aprovecha más y mejor la energía. En consecuencia, crecería la autonomía de las baterías ya existentes.
No necesita algunas prestaciones convencionales
Este motor tiene otros beneficios como que permite reducir el tamaño de los frenos traseros o que no sean necesarios. El motor acciona directamente las ruedas, sin necesidad de una tecnología de transmisión. Ahorrando este paso intermedio, no se producen pérdidas de fricción.
La pregunta claves es cuándo llegaría este motor al mercado. Pues bien, podría ser muy pronto porque se adaptaría a las plataformas de los coches eléctricos actuales. En definitiva, está a punto una mejora significativa en la electrificación del parque automovilístico y que indica claramente que durante la próxima década las características y prestaciones de los vehículos eléctricos van a evolucionar bastante.
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