Dacia Duster Pick-Up: la versión comercial que estábamos esperando

La variante pick-up del Dacia Duster se dejó ver, por primera vez, hace dos años. Aunque lo parecía, no era un modelo de producción, sino una preparación única desarrollada por la empresa rumana Romturingia que no llegó a fabricarse en serie. Este proyecto despertó tanto interés queDaciase puso en contacto con el carrocero para llevarlo a producción y, dos años después, acaba de aterrizar en las calles.

Por desgracia, solo está a la venta en Rumanía, por lo que, de momento, no hay opción de comprarlo en España, lo cual es una verdadera pena porque cuenta con todos los ingredientes necesarios para triunfar en el reducido mercado de pick-up que existe actualmente. Es mucho más compacto que cualquier otro pick-up, bastante más asequible, muy robusto, fiable y, sobre todo, práctico.

Mide 4,34 metros de largo, 1,68 metros de alto y 1,82 metros de ancho. Estas dimensiones le permiten acceder a sitios por donde sería impensable pasar con cualquier otro pick up, como por ejemplo con los enormes Mitsubishi L200 o Ford Ranger. Pero que sea relativamente pequeño no implica que tenga poco espacio de carga, puesto que su caja ofrece una capacidad máxima de carga de 500 kilos y un volumen de carga máximo de 1.000 litros, mide 1,65 metros de largo y 1,35 metros de ancho (1,35 metros en la zona de los pasos de rueda). Si lo comparamos con uno de los pick up más vendidos en Europa, el Nissan Navara, la caja posterior es casi igual de grande, puesto que la del japonés con cabina simple tiene una longitud de 1,80 metros, mientras que el Navara de cabina doble se conforma con 1,58 metros de largo.

Lo mejor de todo es que su longitud no es impedimento para desenvolverse bien en ciudad, de hecho, cabe prácticamente en cualquier sitio porque no es más largo que un compacto. Las medidas exteriores también le benefician en el campo porque sus voladizos son especialmente cortos, dando como resultado unas cotas todoterreno más que decentes, especialmente si hablamos de los ángulos de salida (33 grados) y entrada (31 grados), mientras que la altura libre al suelo es de unos respetables 22,4 centímetros.

Fuera del asfalto también es clave el sistema de tracción total de Dacia, que en conjunto con unos buenos neumáticos mixtos puede sorprender a más de un todoterreno de pura raza, en parte porque el peso del Dacia Duster pick-up –menos de 1.400 kg– no es elevado, pero también porque el motor diésel 1.5 Blue dCi es un buen aliado gracias a sus 260 Nm de par entregados a partir de las 2.000 rpm, todo ello homologando un consumo combinado de 5,5 l/100 km en el ciclo WLTP.

Es, por tanto, una herramienta perfecta para trabajar, ya sea en ciudad o fuera del asfalto. Gasta lo mismo que un compacto diésel, su diseño está tan logrado como el del Duster de cinco puertas, ofrece una capacidad de carga más que digna y no es caro, puesto que su precio de partida es de 22.546 euros. Además, no tiene ningún rival, al menos a este lado del charco porque su competidor más parecido podría ser el Fiat Strada y únicamente se vende en Sudamérica. Lo tiene todo, por tanto, para ser un éxito, así que solo podemos preguntarnos a qué espera Dacia para venderlo también fuera de Rumanía.