AHORA CUENTA CON ETIQUETA ECO
El deportivo alemán por excelencia estrena un sistema híbrido, pero te gustará y mucho
Porsche acaba de anunciar la llegada del restyling del Porsche 911, y junto a este un sistema híbrido.
Publicidad
La electrificación está llegando, nos guste o no, a todas y cada una de las marcas. Esto pasa por la llegada de coches como el nuevo Porsche 911, o lo que es lo mismo, el primer 911 en recurrir a un sistema electrificado. Y aunque bien es cierto que en España recibe la etiqueta ECO de la DGT no es un coche pensado para ser más eficiente, sino más rápido y potente.
Y es que la gente de Porsche ha optado por una electrificación modesta comparada con otros sistemas que pululan por el mercado, pero extremadamente eficaz. De momento, este sistema denominado como T-Hybrid, está disponible en el Porsche 911 GTS, pero pronto llegará a otras versiones del modelo.
¿En qué se traduce esto? En un 911 con el más que mítico seis cilindros bóxer de 3.6 litros pero arropado por un sistema eléctrico de lo más interesante. Concretamente, el deportivo alemán cuenta ahora con un turbo eléctrico que es acelerado instantáneamente por un motor eléctrico situado entre el compresor y la turbina.
Este mismo motor actúa también como generador, y garantiza una potencia de hasta 15 CV. Además, el turbo no cuenta con válvula de descarga, lo que permite el uso de un solo turbo en lugar de dos como ocurría antes. Pero a ello debemos sumarle la presencia de un segundo motor eléctrico asíncrono de imanes permanentes de 54 CV y 150 Nm de par que se sitúa dentro de la caja de cambios PDK de ahora ocho relaciones.
Todo ello está alimentado por una batería de 1,9 kWh, y permite que el bóxer desarrolle una potencia total de 541 CV y 610 Nm de par. Y pese a que el nuevo GTS es 50 kilos más pesado que el anterior, es capaz de hacer el 0 a 100 en 3 segundos frente a los 3,4 que declaraba su predecesor.
El 911 Carrera, por su parte, no recibe ningún tipo de hibridación, pero sí diferentes mejoras como el intercooler del Turbo y los turbos del anterior GTS, lo que hace que este desarrolle 394 CV y 450 Nm de par por parte de un seis cilindros bóxer de 3.0 litros.
A ello debemos sumarle nuevas defensas, nuevos diseños para las llantas, nuevas ópticas, faros Matrix LED y un habitáculo que por primera vez se ofrece de serie en disposición bi-plaza aunque con opción de elegir la configuración 2+2 sin coste alguno. También nos encontramos con arranque por botón y no el anterior formato de llave, con un cuadro de mandos digital e 12,6 pulgadas y con una revisión del sistema de infoentretenimiento.
El nuevo Porsche 911 está disponible en España desde 149.302 euros.
Publicidad