La DGT quiere implantar los 30 km/h de límite en todas las ciudades, ¿es lo correcto?

Los accidentes de tráfico en entornos urbanos se cobran, todos los años, cientos y cientos de vidas. Desgraciadamente, los peatones y los motoristas, así como otros usuarios de la ciudad como los ciclistas, son muy vulnerables en caso de colisión, que suelen terminar con resultado de muerte debido, sobre todo, a la velocidad en el momento del accidente.

La DGT lo sabe, y tomando el ejemplo de Madrid, que ya ha limitado la velocidad máxima en el 80% de sus calles a 30 km/h, apuesta por extender la propuesta de velocidad máxima a todo el territorio español. Limitando la velocidad en ciudad a 30 km/h se ahorrarían, según la DGT, centenares de vidas cada año.

Pese a que la diferencia entre circular a 30 km/h y hacerlo a 50 km/h no parece muy grande, las cifras son claras: en un atropello a 50 km/h las probabilidades de fallecer son sensiblemente superiores frente a un atropello a 30 km/h, donde la mortalidad es prácticamente nula. Pere Navarro, director general de la DGT, lo tiene claro: "A 30 km/h, en cambio, sólo hay accidentes de chapa. Puedes tener heridos, pero no muertos"

Pese a que algunos conductores no están de acuerdo con la medida, ya son varias las ciudades que han solicitado a la DGT reducir sus límites de velocidad a 30 km/h. Entre las ciudades que lo han pedido expresamente están, por ejemplo, Bilbao o Valencia. ¿Es ésta la solución? En la actualidad ya son muchos los vehículos que incorporan de serie sistemas de frenado de emergencia en ciudad, capaces de reconocer una situación de peligro y actuar de forma autónoma sobre el freno.

Un vehículo a 50 km/h recorre unos 15 metros hasta detenerse si aplica los frenos a tope, mientras que circulando a 30 km/h, la distancia apenas ronda los 7-8 metros. Sin duda, es una diferencia notable (cercana al 100%) que puede evitar muchos accidentes al cabo del año.