Las emisiones de CO2 vuelven a crecer en España y el diésel no es culpable

La consultora MSI ha elaborado un informe para Faconauto, la patronal de los concesionarios, en el que se desvela un dato nada alentador: un año más (y ya van tres consecutivos), las emisiones de dióxido de carbono (CO2) han aumentado. Este dato sigue empeorando y muchos se preguntan cuáles son las causas y lo cierto es que el diésel no tiene nada que ver con esta subida.

El análisis sobre las emisiones medias de CO2 desvela que, en 2019, éstas han crecido un 0,8% respecto a la media de 2018. ¿De dónde viene este crecimiento? De las emisiones medias de los coches nuevos que se vendieron en España y que fueron de 118 gr/km. Esta subida choca, precisamente, con la comercialización de vehículos ya que si ésta ha bajado un 4,8% en 2019, ¿cómo puede ser que la contaminación haya aumentado? En la respuesta encontramos la primera causa.

1. Suben las matriculaciones de la gasolina

Estudiando a fondo las cifras de las ventas de 2019, se observa que el diésel ha experimentado una fuerte bajada de un 22,9%. En la otra cara de la moneda nos encontramos con los coches de gasolina: sus matriculaciones han subido un 3,7%, representando el 61% del mercado total.

Hablando únicamente de emisiones de CO2, un diésel de última generación emite menos cantidad de estos gases que un coche de gasolina. Además, a esto hay que añadir que casi el 50% de las ventas de coches en nuestro país se concentran en un solo segmento: el de los SUV. Estos modelos suelen ser de gasolina, consumen más y emiten más CO2.

2. Las alternativas no despegan

Los coches de gas, los híbridos, los híbridos enchufables y los eléctricos están englobados dentro de los vehículos impulsados por energías alternativas. Debido a esta característica, juegan un papel fundamental a la hora de rebajar el nivel de emisiones de CO2 de nuestro país. ¿Cuál es el problema? Todavía no tienen peso suficiente en nuestro mercado para poder influir en esos niveles. No en vano, estos han sido sus porcentajes en 2019:

Híbridos: 7%

Gas (GLC y GNC): 2%

Coches eléctricos: 0,8%

3. Ciclo WLTP

Hace un tiempo, se cambió la forma de homologar el consumo y las emisiones de los coches. Hasta ese momento, se usaba el Ciclo NEDC que analizaba los vehículos en unas condiciones que no se suelen reproducir en la realidad: un solo pasajero, recorridos planos, sin equipaje, sin climatización, etc. Aquella forma dio paso al nuevo Ciclo WLTP, que es más realista y que, por lo tanto, determina unos valores de consumo superiores.

Coches diésel y eléctricos: ¿la solución?

Teniendo en cuenta la normativa impuesta por la Unión Europea que obliga a los fabricantes a que sus coches no superen los 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, España tiene que buscar la forma de rebajar esos niveles de dióxido de carbono. Sobre todo porque esta normativa entró en vigor el 1 de enero de 2020. Desde Faconauto señalan dos posibles soluciones.

La patronal de los concesionarios cree que para cumplir la normativa europea, los diésel tendrían que volver a representar el 50% de las ventas en España. Fundamentan esta idea en la última generación de estos modelos, que, como decíamos antes, emiten menos CO2 que los vehículos de gasolina. Por lo tanto, apuestan por informar a los compradores para apaciguar la demonización del diésel y cumplir con los objetivos.

Por otro lado, afirman que los coches eléctricos tendrían que triplicar sus ventas. Para ello creen necesario que el Gobierno retome proyectos como el Pacto Estratégico de la Automoción y, sobre todo, idee nuevas formas de impulsar las energías alternativas.