El nuevo Volkswagen Golf R comienza a destaparse

Una de las cosas que siempre ha caracterizado al Volkswagen Golf es una extensísima gama que da la posibilidad a los clientes de escoger entre múltiples mecánicas, acabados, versiones y carrocerías. Con el lanzamiento de la octava generación, la familia Golf se ha simplificado un poco, al menos en lo que a carrocerías se refiere porque ya solo hay posibilidad de optar por dos carrocerías: cinco puertas y Variant de corte familiar, puesto que el descapotable y el tres puertas han desaparecido para siempre. Eso sí, sigue habiendo muchas motorizaciones disponibles, así como varios niveles de acabado y, por supuesto, distintas variantes deportivas.

Como no podía ser de otra manera, la más popular de ellas lleva el icónico apellido GTI, pero también se ofrece el GTE híbrido enchufable y el GTD diésel, si bien este último no está a la venta en España. A pesar de la variedad, muchos seguidores del compacto alemán echaban en falta una versión más capaz, puesto que el GTI ‘se conforma’ con 245 CV y esa potencia no es suficiente para plantar cara a los pesos pesados del segmento, como el Ford Focus ST de 280 CV, el nuevo Hyundai i30 N Performance de 280 CV o el Renault Mégane R.S. de 300 CV.

Por suerte para estos amantes del Golf GTI, Volkswagen siempre suele tener un as bajo la manga y hace un par de semanas dio a conocer una versión más capaz del GTI: el Clubsport. Con 300 CV, mejoras en el chasis, un diseño específico y más equipamiento, este Golf es la respuesta de los de Wolfsburgo para lidiar contra los compactos deportivos más populares del momento. Pero sigue siendo insuficiente.

Lo cierto es que la escalada de potencia que ha experimentado el segmento en los últimos años es brutal y desde hace tiempo hablamos de compactos que superan los 400 CV, como el Audi RS 3 Sportback y el Mercedes-AMG A 45 S. Ambos superaron hace tiempo al Golf más bestia del catálogo, el R, que llegó a desarrollar 310 CV en la generación anterior y, de la misma forma que el Audi y el Mercedes, recurría a un sistema de tracción total para transmitir todo su músculo al asfalto, a diferencia del GTI, que sigue apostando por la tracción delantera.

Pues bien, era cuestión de tiempo que Volkswagen respondiera con un nuevo Golf R, al fin y al cabo, desde la segunda generación del compacto alemán siempre ha existido una versión superior al GTI. Primero fue el G60 de la segunda entrega, luego vino el Golf VR6 de tercera generación, más tarde llegó el primer Golf R32, al que siguió el Golf R32 de quinta generación. Con el Golf mk6, Volkswagen dejó atrás los bloques de seis cilindros para volver a los de cuatro cilindros con el Golf R270 y el último de esta saga fue el Golf R mk7 de 300 CV –310 antes de la llegada de la normativa Euro6d-Temp–.

¿Y ahora? Ya podemos confirmar que habrá un nuevo Golf R y llegará más pronto de lo que esperábamos: el 4 de noviembre. Será entonces cuando lo conozcamos al detalle, pero la marca alemana acaba de publicar un pequeño adelanto para ir abriendo boca. Se trata de una imagen de la parte trasera en la que se aprecia el logotipo R y el mismo color azul que ha caracterizado a esta versión desde la aparición del Golf R32 en 2002. Volkswagen también ha confirmado que el nuevo Golf R contará con un sistema de tracción total, control de chasis adaptativo DCC, bloqueo electrónico de diferencial en el eje delantero y control vectorial del par en el trasero.

En cuanto al propulsor, será el mismo cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que utilizan el GTI y el GTI Clubsport, pero ofrecerá un nivel de potencia superior al de este último, de hecho, Volkswagen dice que será “la versión más potente de la serie de motores EA 888”, por lo que deberíamos de una cifra cercana a los 350 CV. Dentro de unos días saldremos de dudas y te contaremos todo sobre el nuevo Volkswagen Golf R.