Ford F-150 Raptor, misma fórmula, ahora mucho más efectiva

Todos los relojes estaban programados la mañana del 3 de febrero. Ford iba a mostrar la nueva etapa de su modelo estrella. No, ni mucho menos se trataba de la siguiente generación del Mustang, era la Ford F-150 Raptor a la que le iba a tocar mostrar su nueva imagen y características para afrontar esta nueva década. Y lo hace no mostrando únicamente una evolución continuista en cuanto a lo estético, sino un buen número de novedades en materia técnica que prometen hacerlo un modelo incluso más eficiente para el off-road.

Ya sea con fines laborales o recreativos, la famosa pick-up estadounidense es todo un éxito de ventas y tradicionalmente se ha establecido como el pilar fundamental de la firma del ovalo en Norteamérica. Es por ello que la llegada de una nueva generación debe ser lo más estudiada posible para no dar nunca un paso en falso que pueda lastrar al fabricante de Detroit durante los siguientes años. La demostración de ello es que, si bien la elección estética ha sido continuista y las opciones mecánicas son heredadas de su predecesor, el trabajo que se ha realizado promete una mejora dinámica en el fuera pista que marcará la diferencia.

La suspensión ha sido completamente rediseñada, contando en el eje posterior por una nueva multi-link de cinco brazos con muelles helicoidales que copiará a las mil a maravillas el terreno y que también presume según la marca de ser más efectivo sobre asfalto. El aprendizaje del fabricante estadounidense, especialmente en competiciones off-road tipo Baja ha ayudado a optar por un diseño lo más efectivo y resistente posible para los terrenos más escarpados y las trialeras más exigentes. Además, opcionalmente se permitirá equipar a la Ford F-150 Raptor con neumáticos de 37 pulgadas de fábrica.

Según los datos proporcionados por Ford, con los neumáticos de 35 pulgadas estándar ya tendrás de 30 centímetros de distancia al suelo y un ángulo de aproximación de 31 grados, así como uno de salida de 23,9. Con el de 37 pulgadas se tendrá casi otros tres centímetros extra, así como una pequeña mejora en ambos ángulos. El Raptor tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas con diferencial trasero de bloqueo electrónico y de deslizamiento limitado opcional en la parte delantera.

Únicamente tendrá una caja de cambios automática de10 velocidades por el momento, la cual se asociará al motor EcoBoost V6 de 3.5 litros que ya se conocía de la anterior versión y que debería situarse cerca de los 470 CV en sus versiones de mayor rendimiento. Quizás la otra gran novedad además de la suspensión la encontramos en que también se ha anunciado una Ford Raptor R, la cual llegará en 2022 y de la que se desconoce por completo cualquier detalle. Debemos tener en cuenta que la Dodge RAM 1500 TRX cuenta con más de 700 CV de potencia, por lo que no sería de extrañar que se trate de asomar a dichas cifras y que además cuente con un V8 bajo el capó.

Los pocos cambios exteriores que se han realizado han sido con inspiración en el caza de combate F-22, incluida la nueva fascia ensanchada que trata de homenajear las entradas de aire de dicho avión. Se esperan más detalles durante los próximos meses, sin embargo, se espera que Ford comience la producción a finales del segundo trimestre y las primeras entregas comenzarán en los últimos coletazos del verano. La Ford F-150 lleva siendo el modelo más vendido en Estados Unidos durante los últimos 43 años… pero al igual que su modelo más cívico, la Raptor también parece que no llegará a Europa, donde seguiremos disfrutando de la Ford Ranger Raptor.