Hablando de peajes: las autopistas acumulan un déficit de más de 250 millones

A medida que las autopistas van levantando sus barreras de forma definitiva, algo que viene ocurriendo desde hace un par de años, su deuda va aumentando. Seopan, la Asociación de Empresas Concesionarias y Constructoras de Infraestructuras, ha lanzado una advertencia sobre las cifras que se están acumulando conforme se van liberando determinados tramos que pasan a ser de responsabilidad pública: el déficit de las autopistas ya supera los 250 millones de euros.

Desde 2019 y hasta 2021 se han revertido un total de 1.097 kilómetros correspondientes a las siguientes autopistas: AP-1, AP-2, AP-4, AP-7, B.23, C-31, C-32 y C-33. Un movimiento que ha beneficiado a los usuarios de la vía porque ha crecido el número de kilómetros libres, pero, al mismo tiempo, su mantenimiento ha pasado a ser responsabilidad de las arcas públicas… y ya os contamos que España es el país europeo que menos invierte en este aspecto.

Incremento de la deuda

Así las cosas, según los cálculos de Seopan, el déficit de las autopistas liberadas llegará a los 265,7 millones de euros en 2021. Una cifra que es el resultado de sumar la pérdida de recaudación fiscal (241,7 millones) y los gastos derivados del mantenimiento de los tramos liberados que pasarían a ser un deber del Estado (66 millones).

Si comparamos la cantidad de este año con la de 2020 observaremos un aumente de casi 100 millones de euros. Una curva ascendente que, por el momento, no tiene visos de cambiar su trayectoria: las previsiones apuntan a que en 2022 esta deuda crecerá hasta los 477,7 millones. O lo que es lo mismo: se duplicará. Un baile de cifras que tendría que ser asumido por los Presupuestos Generales del Estado.

Los peajes como solución

Este informe sobre el déficit de las autopistas llega en un momento clave: España ha anunciado su intención de establecer peajes en las autovías a partir de 2024 y así se lo ha trasladado a Europa. Según las conclusiones de Seopan, un sistema de pago por uso como el que opera en la totalidad de las carreteras federales alemanas podría suponer una solución para aliviar esa deuda.

Su propuesta se basa en un pago de entre 3 y 14 céntimos por kilómetro en el caso de los vehículos pesados. ACEX, por su parte, habla de entre 3 y 5 céntimos y desvela que el déficit en la red de autovías es mucho mayor: 8.000 millones de euros.

Aplicando esto a los 14.130 kilómetros de autovías libres que existen en España y dejando a un lado las de accesibilidad urbana (905 kilómetros), se podrían recuperar hasta 104 millones de euros de pago inicial del sector privado. A esto habría que añadir un pago medio anual de 4.827 millones, una recaudación de 4.698 millones anuales procedentes de impuestos y un ahorro aproximado de 850 millones al año en conservación viaria.