Historia de los eléctricos (Parte II): ¿Qué ocurrió para que el coche de combustión se impusiera al eléctrico?

Esa semana en CC hemos hablado, de nuevo, de la historia de los coches eléctricos. ¿Qué ocurrió para que el coche de combustión se impusiera al eléctrico? La razón principal fue que eran más asequibles, pero hay otras razones que explican su éxito en el mercado.

Para empezar, la puesta en marcha de la cadena de montaje ideada por Henry Ford, hizo que los coches de combustión resultaran más baratos y, por lo tanto, más asequibles, ya que los eléctricos se fabricaban de forma artesanal y eran mucho más caros.

Y para generar la 'tormenta perfecta' contra los vehículos eléctricos, estalló la Primera Guerra Mundial. Para afrontarla, los motores eléctricos no tenían suficiente autonomía, potencia y velocidad como para que fueran efectivos en el combate.

Además, con la creciente red de carreteras en Estados Unidos, repostar en unos pocos minutos era crucial, porque la gente recorría distancias cada vez más largas. Y, para poner la guinda en el pastel, el precio de la gasolina bajó de forma drástica.

Con este escenario, el coche eléctrico quedó en el olvido durante muchos años y en los años 40 hubo restricciones de combustible en casi todo el planeta, debido a los estragos de la Segunda Guerra Mundial.

En busca de una solución, varios fabricantes de automóviles volvieron a mirar de nuevo hacia la movilidad eléctrica. En esta década surgieron varios proyectos interesantes, destacando, entre ellos, el CGE-Tudor eléctrico, que logró hacer un trayecto París-Tours de unos 250 kilómetros sin cargar la batería, a una velocidad de 42 kilómetros por hora.

Les siguieron otros prototipos experimentales cien por cien eléctricos en las siguientes décadas, aunque en los 60 fue cuando comenzaron a ser más abundantes. Entre ellos estaban, por ejemplo, el Henney Kilowatt, desarrollado por Henney Motor Company utilizando como base un Renault Dauphine (en español se dice 'Doofiin').

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