Toyota mantiene su apuesta por la resistencia
Los hypercars se conviertirán en categoría reina a partir de la temporada 2020-2021
La marca japonesa anuncia el desarrollo de un GR Super Sport de competición bajo el nuevo reglamento de Le Mans
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Faltan dos años para que los veamos rodar en el circuito de La Sarthe, pero el futuro del Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans se lanzó en el viernes previo a la celebración de las 24 Horas de Le Mans 2019. En anuncios prácticamente consecutivos FIA y ACO desarrollaron el reglamento hypercar que reinará a partir de la temporada 2020-2021 del WEC, Aston Martin anunció su desembarco y Toyota comunicó que seguirá luchando por los triunfos absolutos en resistencia.
En realidad la casa japonesa ya había dejado entrever las líneas maestras de su proyecto doce meses antes con el 'concept car' GR Super Sport, que ahora servirá de base tanto para un vehículo de calle ya en desarrollo en Japón como para la versión de competición que sustituirá al actual y exitoso TS050 HYBRID LMP1. Eso sí, aún deberemos esperar algunos meses para conocer la denominación definitiva del coche de carreras, que seguirá apostando por la tecnología híbrida en competición.
Según los planes desvelados por Toyota GAZOO Racing, los primeros entrenamientos en pista con la versión de carreras del GR Super Sport tendrán lugar a principios de 2020, con el fin de estar perfectamente preparados de cara al inicio de la campaña 2020-2021 del Mundial de Resistencia. Le Mans 2020 será así la última cita del TS050 HYBRID LMP1, que seguirá compitiendo la próxima temporada en el WEC.
La confirmación de la continuidad de Toyota supone un balón de oxígeno para el Mundial de Resistencia, perdido desde las retiradas de Audi y Porsche. La propia marca japonesa había pedido tener rivales como condición sine qua non para continuar en el certamen y por ello era tan importante el desembarco de Aston Martin, conocido apenas minutos antes de que Toyota se comprometiera públicamente a continuar.
De este modo serán al menos dos fabricantes los que pongan en pista 'hypercars' en la primera temporada del nuevo reglamento técnico, a la espera de que entren más, ya sean independientes (como la Scuderia Cameron Glickenhaus) o de entidad más reconocida.
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