Impuesto de matriculación: intentan, de nuevo, anular su subida

El impuesto de matriculación se ha convertido en un tema recurrente en la industria del motor y en el Congreso de los Diputados. Y lo ha hecho desde que, el pasado 1 de enero, el Ciclo WLTP se convirtiera en la única normativa que homologa, de manera más estricta, las emisiones y los consumos de los coches. Tal y como informa Europa Press, el PDeCAT ha registrado su segundo intento de cambiar la situación.

La consecuencia evidente es que el precio de los coches ha subido un 5%. Según los datos oficiales de la Agencia Tributaria, desde enero los conductores pagan algo más de 1.000 euros por unidad: ahora, de media, el precio de los vehículos nuevos es de 20.026 euros. No es de extrañar, por tanto, que Hacienda recaude un 48,4% más por unidad: 792 euros.

Ley de Medidas de Prevención y Lucha contra el Fraude Fiscal

Teniendo en cuenta que el impuesto de matriculación se calcula en función de las emisiones de cada modelo, algunos de países europeos cambiaron sus baremos para amortiguar este incremento. España no está entre ellos, aunque podría estarlo en el futuro: el Congreso de los Diputados está tramitando una propuesta para mitigar la subida de la citada tasa.

Después de presentar una primera enmienda cuyo objetivo era anular este aumento en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) y que fue rechazada, el PDeCAT ha vuelto a la carga con una nueva iniciativa que sí ha sido admitida a trámite. Está incluida en la Ley de Medidas de Prevención y Lucha contra el Fraude Fiscal, que está en proceso: todavía se debe formar la Comisión de Hacienda que analizará el texto y propondrá los primeros cambios.

La propuesta

Aunque la propuesta no será sometida a votación de manera inmediata, ese momento llegará. El objetivo que persigue la iniciativa es cambiar sensiblemente los tramos de emisiones con los que se calcula la cantidad a pagar en el impuesto de matriculación:

· Exentos: aquellos modelos cuyas emisiones sean inferiores a 144 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetros estarán exentos. Ahora lo están aquellos cuyo nivel es, como máximo, de 120 gr/km.

· 4,75%: sería la cantidad a pagar por aquellos coches que estuvieran en la franja 144-192 gr/km (120-160 en la actualidad)

· 9,75%: en esta horquilla estarían los vehículos con una emisiones entre 192 y 240 gramos de CO2 (160-200 gramos hoy en día)

· 14,75%: aquí nos encontraríamos con los automóviles que superan los 240 gr/km, que hoy son los que emiten más de 200 gramos de CO2 por kilómetro.