Jaguar dice adiós a las versiones más potentes del XE y XF: los XE S y XF S

El motor AJ126 está ampliamente presente en la actual gama de modelos del grupo Jaguar-Land Rover, un propulsor que se puede elegir en los Range Rover Velar, Land Rover Discovery, Jaguar F-Pace, XJ e incluso en el modelo más deportivo, el Jaguar F-Type. Hasta ahora, era también el motor encargado de mover a las versiones más potentes de los Jaguar XE y XF, los XE S y XF S, una opción que en Europa (no así en EE.UU.) dejará de existir.

La culpa no es otra que el nuevo protocolo de homologación de consumo y emisiones, el WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), que entrará en vigor el próximo mes de septiembre y que, gracias a una simulación de circulación más realista que antes, hará más difícil superar los límites de emisiones exigidos por las autoridades europeas. Es aquí donde se verá afectado el V6 sobrealimentado de Jaguar, un bloque de 3 litros de cilindrada que en los XE S y XF S alcanza los 380 CV de potencia. Un motor refinado que ofrece buenas prestaciones y un sonido –especialmente en el F-Type– que es un placer para el oído, pero no está a la altura en cuanto a eficiencia.

De manera indirecta, las versiones XE S y XF S quedarán reemplazadas por los XE 300 y XF 300. Ambos cuentan con un motor de cuatro cilindros, dos litros y turboalimentado, perteneciente a la familia Ingenium de J-LR. De momento, el V6 seguirá existiendo en el resto de modelos aunque su futuro podría tener los días contados. Europa ha fijado un objetivo de 95 g/km de media para la gama de los fabricantes para el año 2020, para lo que Jaguar ya tiene trazado un plan de ruta: el primer eléctrico de Jaguar, el I-Pace, es ya una realidad (cuesta 79.100 euros en España) y la hibridación llegará en el comienzo de la nueva década.