El Jaguar I-PACE se suelta la melena para su debut en competición

Será la primera competición telonera que se incluya en el fin de semana de los ePrix de Fórmula E, por lo que Jaguar es consciente de que su nuevo I-PACE eTrophyrecibirá una buena parte del foco mediático con el que actualmente cuentan las series de monoplazas eléctricos dirigidas por Alejandro Agag y su equipo. Esta copa monomarca creada en torno al nuevo vehículo eléctrico de la firma británica tardará en debutar, pero lo hará en uno de los paraísos petroleros del mundo, Riad, capital de Arabia Saudí.

Será el pistoletazo de la quinta temporada de la Fórmula E y la primera del Jaguar I-PACE eTrophy, el cual sigue mostrándonos detalles de sus vehículos a menos de siete meses de su debut. Construidos en el departamento de Vehículos Especiales, más conocido como SVO, que la marca tiene en Warwickshire, y significará el segundo gran proyecto en competición de la sección bautizada como Jaguar Electrifies que sigue de esta forma a la estructura oficial que compite en la actualidad en el campeonato auspiciado por la FIA con Nelsinho Piquet y Mitch Evans.

En concreto se espera que se fabriquen 20 unidades para la campaña inaugural de la copa monomarcacon los I-PACE, los cuales contarán con la participación y experiencia de Cosworth Electronics como suministradores de la gestión electrónica. No se ha hecho público si el departamento de ingeniería del preparador británico también participará en la puesta a punto de los trenes de potencia o si el desarrollo será completamente 'in house' en una experiencia similar a la tomada por Volkswagen Motorsport en relación al Volkswagen I.D. R Pikes Peak que disputará la icónica subida en Colorado el próximo mes de junio.

En lo que respecta a las características del vehículo, pocos han sido los detalles desvelados hasta el momento, confirmándose que contará con una velocidad punta de 195 km/h (las carreras se disputan en circuitos urbanos, por lo que es una cifra más que respetable) y un 0 a 100 km/h que se establece en 4,2 segundos, seis décimas más rápido que el modelo de producción que comenzará a comercializarse en apenas unos meses.

No se han hecho públicos los datos en materia de autonomía eléctrica, teniendo en cuenta que el rango del modelo de serie es de 480 kilómetros. Obviamente, será mucho menor en exigencias competitivas y con la mecánica a pleno rendimiento, lo suficiente para cubrir carreras que estarán limitadas a media hora de duración. Tampoco se ha confirmado los datos de recarga rápida, aunque los fabricantes ya están desarrollando sistemas específicos para competición que por ejemplo permite a Volkswagen cargar por completo su batería en apenas 25-30 minutos para que su prototipo eléctrico cubra casi 20 kilómetros de recorrido (comenzando a 2.900 metros de altitud y terminando a 4.303) con una potencia conjunta entre los dos motores de 680 CV de potencia.

A su vez, Michelin, suministrador único de la Fórmula E, también se encargará de calzar a los I-PACE eTrophy, en este caso con un neumático de competición que al igual que con los monoplazas eléctricos, también servirá para rodar en condiciones de seco y mojado.