Jeep Wrangler 4xe: el 4x4 puro se pasa al híbrido enchufable

En Jeep creían que el motor eléctrico tiene cabida en el todoterreno y su primera gran apuesta para convencer al público es el Jeep Wrangler 4xe. No hablamos de un híbrido enchufable cualquiera, de hecho nada tiene que ver con los Renegade o Compass 4xe pese a compartir denominación, sino que para el Wrangler se ha apostado por una configuración diseñada a medida con la intención de fabricar un todoterreno de verdad, como cualquier otro Wrangler, pero con las bondades que puede ofrecer un sistema híbrido.

En materia de diseño el Wrangler 4xe apenas se diferencia de sus hermanos de gama. Nuevos logotipos y vinilos, color azul específico y un nuevo diseño para el capó, pero por todo lo demás nada delata que estamos ante una versión más especial. En el interior ocurre exactamente lo mismo, y solo la consola dedicada para la gestión de la planta híbrida o las nuevas interfaces para cuadro de instrumentos y sistema multimedia dan pistas sobre el nuevo propulsor.

Es en la parte técnica donde se centran todos los cambios, encontrando una mecánica híbrida enchufable capaz de desarrollar 374 CV de potencia máxima y 637 Nm de par máximo, ambos datos hablando de valores máximos combinados. Para conseguirlo Jeep combina tres motores: un 2.0 Turbo gasolina de 270 CV y dos motores eléctricos, un primero de 44 CV que hace las veces de alternador, motor de arranque y asistente estando conectado por correa al cigüeñal, y un segundo motor eléctrico de 134 CV que se sitúa de forma solidaria al cigüeñal, y que está alojado en la caja de cambios de 8 velocidades pudiendo mover por sí solo al Wrangler durante 40 kilómetros (EPA).

Para alimentar la propulsión eléctrica del Wrangler 4xe se recurre a un pack de baterías con 17,3 kWh, un acumulador que se ha situado bajo los asientos traseros. Y para aquellos que quieran saber hasta dónde es capaz de llegar el Wrangler híbrido enchufable, solo hace falta decir que también se podrá comprar en versión Rubicon cumpliendo las mismas posibilidades del resto de motores: altura libre al suelo de 274 mm, capacidad de vadeo de 760 mm, reductora, triple bloqueo de diferencial, neumático de hasta 33", ángulo de ataque de 43,8º, ángulo ventral de 22,5º y ángulo de salida de 35,6º.