Land Rover Discovery Sport 2020: ahora semihíbrido y con etiqueta ECO

Lanzado a finales de 2014, Land Rover actualiza su modelo más "asequible" y familiar dentro de su extensa gama de SUV y todoterrenos. Hablamos del Land Rover Discovery Sport, un coche que ofrece en el mercado una de las recetas más interesantes de su clase para los que busquen espacio y verdaderas cualidades todoterreno. Así, esta actualización se basa en mejorar puntos claves como la tecnología, el equipamiento y la gama de propulsores, encontrando además un ligero rediseño de su exterior que hacen que el Discovery Sport integre los rasgos estrenados por el también nuevo Range Rover Evoque.

Lo primero que nos encontramos es un interior revisado para ofrecer más espacio para objetos, hasta 25% más, contando además con la posibilidad de escoger entre 5 y 7 asientos y ofreciendo un enorme maletero que va de los 897 a los 1.794 litros en función de la configuración de la segunda y tercera fila de asientos. También nos encontramos una segunda fila de asientos que puede ser desplazada de forma longitudinal, así como abatida en proporción 40:20:40.

En el apartado tecnológico las novedades se centran en el infoentretenimiento, recibiendo el Discovery Sport lo última del grupo británico como es el cuado de instrumentos digital de 12,3", una nueva generación del sistema de proyección HUD y la interfaz Touch Pro con pantalla superior de 10,25" y control de mandos táctil inferior. Este sistema representa la punta de lanza de la marca para todos los modelos del fabricante británico, contando además con añadidos como el retrovisor virtual interior, un punto de conexión WiFi, conexión a internet 4G, zona de carga inalámbrica para smartphones o un novedoso sistema de realidad aumentada para hacer "invisible" el capó delantero facilitando así la conducción todoterreno.

Los propulsores diésel y gasolina también han sido actualizados para integrar ahora tecnología de propulsión semihíbrida de 48 voltios, un recurso sencillo y práctico que permite reducir levemente las emisiones (-8 gramos de CO2) pero que a cambio concede la etiqueta ECO a los propulsores que equipan este sistema. La oferta de motores queda compuesta entonces por 3 opciones diésel de 150, 180 y 240 CV, y dos opciones gasolina con 200 o 250 CV. Existirá una opción no semihíbrida, que será la más económica de la gama, con el motor diésel de 150 CV, tracción 4x2 y cambio manual. El resto de la gama sí empleará el sistema semihíbrido y estará asociado a la tracción 4x4 y al cambio automático de 9 relaciones.