LA VERSIÓN DE CALLE DEL MASERATI GT2 Y EVOLUCIÓN DEL MC20
Maserati GT2 Stradale, el tridente más excelente que baila entre carreteras y circuitos
Es más potente, más ligero y más aerodinámico que el MC20, con nuevos modos de conducción y homologado para carretera
Publicidad
Maseratiprometió a principios de agosto traer un nuevo e inesperado superdeportivo, una evolución del MC20 que se colocara por encima de este, y ha cumplido. En mitad de la Monterey Car Week, uno de los estrenos más destacados ha sido el del nuevo Maserati GT2 Stradale. Puede decirse que es el punto intermedio entre el MC20 que lanzó hace ya cuatro años y que también cuenta con carrocería descapotable (MC20 Cielo) y el Maserati GT2 con el que compiten pilotos de carreras cliente en circuitos de todo el mundo, pero sin ser un coche de uso exclusivo en circuitos como es el caso del MCXtrema.
Partiendo de la base del MC20, la potencia del V6 3.0 Nettuno aumenta de 630 a 640 CV y 720 Nm de par motor al mismo tiempo que se reduce el peso en 60 kilogramos, mejorando su aceleración hasta pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,8 segundos. La velocidad punta según cifras oficiales es de 340 kilómetros por hora.
El conjunto aerodinámico es sin duda lo que lo diferencia del MC20 y lo acerca al GT2, siendo en efecto lo que promete su nombre: la versión ‘civilizada’, apta para ser matriculada, de la bestia de carreras como la GT2 European Challenge. Mide 4,669 metros de largo, 2,178 de ancho (contando con los retrovisores), 1,222 metros de alto y pesa 1,365 kilogramos, con una relación 40%/60% entre el eje delantero y el trasero.
Esta mezcla de cualidades de la base del MC20 con prestaciones y movimientos más típicos de un coche de competición, más centrados en lograr rendimiento puro y duro, son las señas de identidad de este GT2 Stradale. Si uno quiere aún más rendimiento, es posible gracias a un paquete Performance con neumáticos lisos Michelin (de serie trae neumáticos semislicks), un diferencial electrónico autoblocante con varios modos de conducción, frenos carbocerámicos (que permiten frenar de 100 km/h a 0 en apenas 33 metros) y calibraciones específicas del ABS, ESC y MSP.
El paquete Performance Plus incorpora además arneses de cuatro puntos y extintor de incendios. Estos paquetes ‘desbloquean’ el modo de conducción Corsa Evo donde se le puede sacar el máximo partido en circuitos al GT2 Stradale. Dado que en el MC20 no está el reloj analógico marca de la casa de Maserati, el selector de modo de conducción del GT2 Stradale toma la forma de reloj de lujo, pudiéndose escoger entre GT, Wet, Sport, Corsa y el exclusivo Corsa Evo. La geometría de suspensiones es la misma que la del GT2, un diseño de doble triángulo en ambos ejes, mientras que la caja de cambios de ocho velocidades automática de doble embrague en baño de aceite reduce sus tiempos de cambio de marcha con respecto a la del MC20.
Con un maletero de 100 litros y un elevador delantero para aumentar la distancia con respecto al suelo en 35 milímetros en un ángulo de 3 grados, el GT2 Stradale trata de ser también utilizable en carreteras con no tan buena conservación como el asfalto de los circuitos. Sin duda se trata de un coche especial, uniendo los dos mundos para crear un bólido aún más sensacional de la marca del tridente.
Publicidad