Mazda desmonta sus coches antes de venderlos en Rusia: los impuestos tienen la culpa

El proceso de comporta diferentes procesos, que terminan en un ensamblado de las miles y miles de piezas que lo componen, dando lugar a lo que todos conocemos, un coche completo. Así es como lo recibimos en el , pero, dependiendo de la región, el camino no es tan simple. Y es que, en algunos países, la gran cantidad de impuestos y de aranceles obliga a los fabricantes a aplicar diferentes procesos logísticos para que sus vehículos no se encarezcan de forma desmedida. Uno de los ejemplos más caros lo encontramos en , cuyo proceso logístico con los vehículos que comercializa en Rusia es de lo más curioso.

Y es que tras la fabricación de los vehículos en sus plantas japonesas, se transportan en barco hasta Corea, donde son ¡desmontados por completo! Esto se debe a los altos aranceles que Rusia aplica sobre los vehículos importados, que se reducen significativamente si éstos llegan desmontados, ya que se considera una importación de piezas, no de vehículos. Desde ahí, se envían de nuevo en barco hasta el puerto de Zarubino, donde Mazda cuenta con una planta de ensamblaje, ya en terreno ruso. A partir de ese punto, son transportados una vez más hasta Vladivostok, donde se cargan en el conocido , una ruta que atraviesa toda la estepa rusa en una ruta de más de 10 días hasta llegar a sus destinos finales. Toda una travesía para mantener los costes a raya.  En Centímetros Cúbicos: |