Publicidad
Audi sigue apostando por el gas natural comprimido (GNC) como una alternativa a la gasolina convencional, una tecnología que está presente en varios de sus modelos más vendidos como es el caso del Audi A3. En el caso del compacto alemán, la versión de gas sólo se puede comprar con carrocería de cinco puertas (A3 Sportback) y la última actualización de esta ya está disponible en nuestro país.
Con la denominación Audi A3 Sportback 30 g-tron, esta versión de GNC del A3 estrena un motor 1.5 TFSI con 131 CV de potencia (en sustitución del anterior 1.4 TFSI de 110 caballos). Es el mismo que el empleado en otros modelos de la marca pero convenientemente adaptado para poder funcionar con GNC. Va asociado exclusivamente al cambio automático S tronic y homologa un consumo medio en ciclo combinado de 4,2 kg de GNC cada 100 km (según ciclo WLTP), por lo que -sobre el papel- el A3 Sportback tiene una autonomía de 411 km.
Para hacer posible esa autonomía, Audi ha añadido un tercer depósito de gas, situado bajo los asientos traseros, con 4 kg de capacidad. Este se suma a los dos que ya había, con 6,65 kg de capacidad cada uno y situados bajo el piso del maletero, resultando la capacidad de almacenamiento total en 17,3 kg. El depósito de gasolina es ahora mucho más pequeño, tan sólo 9 litros, por lo que sirve únicamente como reserva para llegar al siguiente punto de abastecimiento de GNC cuando este se ha agotado.
Esta versión de gas ofrece ventajas, como un menor coste de combustible por kilómetro recorrido respecto a la gasolina o el derecho a la etiqueta ECO de la DGT, pero también presenta varias desventajas. Una de ellas, común a todos los coches de GNC, es la escasa red de abastecimiento en España. En lo concerniente a este modelo en concreto, hay dos: por un lado la reducción del maletero en cien litros, pasando de los 380 litros de un A3 Sportback gasolina o diésel a los 280 del A3 Sportback 30 g-tron. Por otro, el precio: con una tarifa base de 30.920 euros, el A3 Sportback 30 g-tron es 6.200 euros más caro que el León 1.5 TGI (que equipa el mismo motor) con cambio DSG.
Publicidad