Nuevo Hyundai i20, a prueba: reinvención total… y acertada

Hyundai acaba de actualizar su forma de entender el coche utilitario, o lo que es lo mismo, el nuevo Hyundai i20. El fabricante coreano tiene en este modelo un coche clave para el mercado europeo, pues hablamos de un vehículo destinado a hacerse con un trozo del jugoso pastel de los coches urbanos, un mercado que sigue contando con un gran peso en ventas y que ha sabido reinventarse para resistir el éxito de los SUV.

Por esta razón el nuevo Hyundai i20 no se ha limitado a actualizarse, sino que se ha reinventado por completo en pos de ofrecer algo realmente nuevo y diferente en su categoría. Ya lo hemos visto en otros modelos como Tucson o Santa Fe, descubriendo un nuevo i20 que rompe moldes comenzando por un diseño exterior que nada tiene que ver con sus antecesores, y que además consigue marcar notablemente las diferencias con respecto a sus rivales directos.

En el exterior, este nuevo i20 llama poderosamente la atención por los trazos rectos estrenados, por la imagen musculosa del conjunto o por su nueva delantera más baja y afilada. Además estrena un nuevo diseño de ópticas, tanto en la zona delantera como en la trasera, un diseño de líneas marcadas y poligonales que hacen que el i20 sea fácil de reconocer desde cualquier ángulo.

En el interior el cambio no es menos radical, pues aunque el diseño no se muestra tan recargado, sí que nos topamos con una atmósfera diferente e igualmente llamativa. A destacar la posibilidad de instalar cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla de 10,25” o el sistema multimedia con pantalla táctil de 8 o 10,25”, siendo compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Si nos fijamos en detalle, este i20 está bien construido y transmite una sensación de calidad alta, y eso lo consigue cuidando mejor que sus rivales los ajustes y las terminaciones de las diferentes piezas que dan vida al habitáculo, y eso tiene un notable mérito ya que todo el conjunto está compuesto de plásticos duros como es habitual en esta categoría.

En lo tocante a equipamiento las posibilidades de este nuevo i20 son amplias, ofreciendo un elevado nivel en tanto a infoentretenimiento como ya hemos podido ver al repasar sus pantallas, pero añadiendo una dotación más que notable con climatizador automático, iluminación LED, entrada y arranque sin llave, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, asistente para el mantenimiento de carril, aviso de ángulo muerto, frenada autónoma de emergencia, etc.

En términos de espacio, y pese a que el nuevo Hyundai i20 está desarrollado a partir de una plataforma modular de nueva generación, no hemos encontrado grandes ganancias en espacio interior más allá del maletero que ahora alcanza los 351 litros. La longitud es de 4,04 metros y la batalla es de 2,58 metros, teniendo un tamaño exterior contenido y espacio interior suficiente para poder acomodar 4 adultos con total comodidad.

La oferta mecánica de esta nueva generación del Hyundai i20 está compuesta por tres opciones diferentes, todas ellas gasolina: 1.2 atmosférico de 84 CV y 1.0 Turbo de 100 CV o 120 CV. La gran novedad en este apartado la encontramos en la disponibilidad de tecnología microhíbrida de 48 voltios en las versiones de 100 y 120 CV, opcional en el primer caso tanto con cambio manual como automático, y de serie en la versión más potente de 120 CV. Las transmisiones disponibles son un cambio manual de 6 relaciones o uno automático de doble embrague con 7 marchas. Y si aún no tienes suficiente, para aquellos que busquen el máximo de este i20 deben saber que también existe una versión i20 N capaz de desarrollar 204 CV.

Tras probar en la presentación nacional del i20 la variante más potente de la gama, 1.0 T-GDI de 120 CV con cambio automático y sistema microhíbrido, podemos decir sin tapujos que este Hyundai i20 lo tiene todo para convertirse en un referente claro de su categoría. Su dinámica sigue siendo muy buena en todo tipo de vías, con un tarado algo más firme en esta nueva generación, pero ofreciendo una herramienta muy cómoda y práctica para adentrarnos en la gran ciudad. A lo largo de la prueba de conducción solo hemos encontrado un hándicap, y es la brusquedad con la que trabaja el sistema microhíbrido en ciertos momentos, especialmente cuando se producen cambios de ritmo rápidos como puede ser una detención de apenas unos segundos.

Estamos por lo tanto ante un coche que consigue jugar la baza de la diferenciación arriesgando, pero también acertando. Con rivales tan duros como el Renault Clio, el Opel Corsa o el SEAT Ibiza no es fácil hacerse con un trozo del pastel de este mercado, pero las sensaciones al volante del nuevo i20 son muy positivas encontrando un coche que se muestra ágil, confortable y muy interesante en sus versiones electrificadas. ¿Su precio para España? desde 12.390 euros.