¿Por qué el Dacia Sandero ha sido el coche más vendido en España en octubre?

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos han caído un 36,8% en lo que llevamos de 2020 y octubre no ha sido una excepción al resto del año. En el último mes, se han comercializado 74.228 unidades y esto supone un descenso del 21% en las ventas con respecto al mismo mes del año pasado. La crisis sanitaria, el retraso por parte de la Administración en la aplicación de los planes para incentivar la compra de vehículos nuevos y la subida del precio de los coches no ayudan a mejorar las cifras, más bien todo lo contrario, dejando ante nosotros un horizonte de lo más negro.

Sin embargo, dentro de lo negativo siempre se puede buscar algo positivo, al menos si hablamos de casos particulares, como el Dacia. El fabricante rumano está de celebración porque el Dacia Sandero ha sido el coche más vendido en España en octubre, con 2.379 unidades. El segundo puesto de la lista de ventas lo ocupa el Seat Arona, con 1.964 unidades, seguido del Seat León, que cierra el Top 3 con 1.846 unidades. Por si fuera poco, otro Dacia está dentro del ranking de los diez coches más vendidos en nuestro país: el Dacia Duster, con 1.302 unidades.

En el acumulado de 2020, el Seat León marca el ritmo, con 18.615 matriculaciones, pero el Dacia Sandero le pisa los talones y registra ya 18.247 unidades. Muy por detrás se encuentra el Nissan Qashqai, con 15.416 unidades. Los mismos modelos acabaron el 2019 en las mismas posiciones, pero, de seguir la tendencia actual, el Dacia Sandero podría acabar el año en primera posición y desbancar al Seat León, que lleva siendo el coche más vendido en España desde 2014.

Estos datos dejan claro cuál es la salud del mercado español. Un coche low-cost que se encuentra al final de su vida comercial encabeza la lista de matriculaciones y está a punto de superar a uno de los compactos con mejor relación calidad-precio, que además se fabrica en España y que, con el lanzamiento de su cuarta generación, debería mejorar sus ventas. También es cierto que la aplicación de la normativa de emisiones WLTP ha provocado una subida importante en el precio de muchos coches nuevos y ahora cuesta mucho más acceder a un utilitario y a un compacto, los dos tipos de coches que más éxito han tenido en España históricamente. Si añadimos a esto la incertidumbre económica provocada por la crisis sanitaria y la perspectiva para los próximos meses, es entendible que muchos conductores que busquen coche nuevo apuesten por una alternativa asequible, barata de mantener y de fiabilidad contrastada.

Hay que tener en cuenta que el Dacia Sandero lleva muchos años a la venta y a pesar de no renovarse desde finales de 2016, ha demostrado ser robusto y sigue siendo una opción muy interesante, con una gama mecánica y un catálogo de acabados lo suficientemente amplios como para convencer a un público muy amplio. Con un precio de partida de 8.050 euros, apenas existen opciones más económicas y las pocas que hay son del segmento inferior, es decir, más pequeñas.

Se ofrece con motores de gasolina atmosféricos y turboalimentados, con un bloque diésel y con una mecánica a gas que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT, lo que le convierte en uno de los coches más baratos del mercado con este distintivo ambiental. También está a la venta la popular versión Stepway de corte SUV, con una estética más atractiva y un precio base de apenas 10.340 euros. Por comparar, el Dacia Sandero, que ha sido el segundo coche más vendido en octubre,tiene un precio de partida de 15.980 eurosy el nuevo Seat León arranca en 17.890 euros. Tanto el Arona, como el León están mejor equipados, son más seguros, más modernos, más confortables y tienen más tecnología, pero la gente no está dispuesta –o no puede– gastarse lo que cuestan y, antes de recurrir al mercado de segunda mano, se decide por el Dacia.

Lo mismo sucede con el Dacia Duster; es el SUV más barato del mercado (desde 10.810 euros), desde que se actualizó es más atractivo, tiene una gran variedad mecánica (también tiene una versión GLP con etiqueta ECO) y está disponible con un sistema de tracción total que le permite entrar al campo de manera muy digna, así que no es de extrañar que en octubre haya entrado al Top 10, superando a pesos pesados de la talla del Renault Clio y el Seat Ibiza. De agravarse la crisis sanitaria y económica, es previsible que Dacia siga mejorando sus resultados y que, cuando llegue el Dacia Spring 100% eléctrico, se convierta en un éxito rotundo.