¿Por qué la DGT quiere sacar los coches de las ciudades?

Esta semana, la Dirección General de Tráfico publicó un tweet que revolucionó las redes: “Si sacamos coches de las ciudades, ganamos espacio para las personas. Si puedes, usa transporte público o únete a la movilidad sostenible”. Lo cierto es que no es la primera vez que la DGT ha mostrado su posición respecto a los coches en la ciudad, pero ¿por qué quiere sacarlos de ellas?

La Agenda Urbana Española

Hemos encontrado dos razones que podrían responder a esta pregunta. La primera de ellas es la Agenda Urbana Española aprobada en Consejo de Ministros: desde febrero de 2019 es la hoja de ruta que marca la estrategia y las acciones que se van a llevar a cabo hasta 2030. Engloba un movimiento centrado en las ciudades sostenibles que, según explica la DGT, se venía fraguando desde hace años impulsado por la contaminación, siniestralidad, envejecimiento de la población y los nuevos tipos de vehículos que han surgido.

Ley de Cambio Climático y Transición Energética

La segunda sería la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. Un documento en el que se recogen todas las acciones que se van a llevar a cabo para intentar hacer de las ciudades lugares más habitables. Cambios entre los que encontramos la obligación de establecer zonas de bajas emisiones (ZBE) antes de 2023 en municipios con más de 50.000 habitantes. A esto hay que añadir otras restricciones como la posibilidad de instaurar peajes urbanos, la peatonalización de las ciudades o añadir kilómetros a los carriles-bus y carriles bici.

Ciudades sostenibles

¿Cómo se ha llegado hasta este par de frentes de actuación? Un reportaje de la propia DGT se hace eco de un estudio de la Agencia Europea de Medio Ambiente: entre el 74 y el 78% de la población que vive en las ciudades está expuesta a niveles de polución por encima de los valores aceptables estipulados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). El transporte por carretera es responsable del 72% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) aunque también hay otros gases dañinos como el dióxido de nitrógeno (NO2), el ozono troposférico (O3) o las partículas en suspensión (PM 10 y PM 2.5).

Como respuesta a esto, la International Transport Forum (dependiente de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, OCDE) elaboró un informe en el que destaca la necesidad de reformar el espacio público de las ciudades para conseguir una movilidad más sostenible. Y es ahí donde pone sobre la mesa la opción de dedicar el espacio que ocupan los coches y sus zonas de aparcamiento a otros propósitos más beneficiosos para los ciudadanos. A esto añade políticas fiscales, cargos directos y el fomento del transporte público, la bicicleta, los trayectos a pie o la micromovilidad compartida.