La rebaja del impuesto de circulación, en la cuerda floja

La compra de un coche nuevo supone el pago de varios impuestos, entre los que se puede encontrar el IVA o el impuesto de matriculación. Este último se fija por tramos, dependiendo del nivel de emisiones contaminantes (concretamente del nivel de emisiones de CO2) que el fabricante ha homologado para ese modelo de coche, variando también en función de la motorización.

En la actualidad, cualquier vehículo cuyo nivel de emisiones de CO2 homologado sea igual o inferior a 120 gramos por kilómetro está exento del pago del impuesto de matriculación, una exención que beneficiaba a la gran mayoría de vehículos matriculados en nuestro país. Sin embargo, la llegada de un nuevo ciclo de homologación de emisiones, bautizado como WLTP, cambió las cosas.

Este sistema de medición arroja resultados mucho más reales, ya que las pruebas se realizan en condiciones de circulación abierta en lugar de en un laboratorio como el anterior ciclo NEDC, que permitía a los fabricantes "ajustar" mucho más los resultados. La llegada del ciclo WLTP supuso un alza aproximada del 20% en las cifras de emisiones, lo que ha supuesto un "salto de tramo" en muchos modelos, lo que se ha traducido en un alza en el precio final de buena parte de los coches que actualmente se comercializan en nuestro mercado.

Una enmienda que ahora queda en el aire

Hace unos meses el grupo parlamentario PDeCat propuso un cambio en los tramos del impuesto de matriculación, de manera que dejaba exentos de su pago a todos los vehículos con un nivel de emisiones homologado igual o inferior a 144 gr/km, una propuesta similar a la que se ha establecido en otros países de nuestro entorno como Francia o Italia.

Sin embargo, el grupo socialista PSOE ha presentado una enmienda en el Senado para eliminar el cambio propuesto por PDeCat, de manera que el impuesto de matriculación se quedará como está, es decir, con tramos que van desde los 0 a los 120 gr/km, desde los 121 hasta los 160 gr/km, desde los 161 hasta los 200 gr/km y desde los 201 gr/km hacia delante.